Готовый реферат

Значение транспорта в жизни современного общества весьма велико. Транспорт – это самостоятельная сфера материального производства
наряду с добывающей, обрабатывающей промышленностью и сельским хозяйством. К. Маркс, подчеркивая материальный характер
транспорта, назвал его транспортной промышленностью независимо от того, перевозит ли он грузы или людей. Кроме того, производство
любой продукции можно считать только тогда полностью завершенным, когда эта продукция будет доставлена из мест ее производства в
пункты потребления. В отличии от обрабатывающей промышленности и сельского хозяйства, транспорт не создает новых продуктов, новых
вещей, а лишь продолжает процесс производства материальных благ в сфере обращения путем перемещения продукции из мест его
производства в пункты потребления. Хотя в процессе перемещения не меняются вещественные свойства продукции, тем не менее с ней
происходит существенная материальная перемена – перемена местоположения по отношению к ее потребителю.
Значение транспорта велико во всех странах, но особенно оно велико в таких, как Россия с ее огромными пространствами, многочисленным
населением, промышленностью и сельским хозяйством.
Транспорт имеет свою продукцию, которая отличается от других отраслей материального производства (машиностроения, станкостроения,
автомобилестроения), поэтому, если одни отрасли продают вещественный продукт производства (автомобиль, станок и др.), то транспорт
продает само перемещение. Это отмечал К. Маркс: “... то, что продает транспортная промышленность, есть само перемещение.
Доставляемый ею полезный эффект неразделимо связан с процессом перевозки, т. е. с процессом производства транспортной
промышленности. Люди и товары едут вместе с определенным средством транспорта, и движение последнего, его перемещение и есть тот
процесс производства, который оно создает...” Следовательно, перемещение, т. е. сам процесс перевозки грузов, осуществляемый
транспортными средствами, по своей экономической сущности является продукцией транспорта.
1. Современное состояние железнодорожного транспорта региона
Основными элементами материально-технической базы железнодорожного транспорта, обеспечивающими выполнение перевозок грузов и
пассажиров, служат сооружения пути, станции и подвижной состав, а также средства электроснабжения, связи и регулирования движения
поездов. Эти элементы представляют сложные инженерные сооружения, затраты на строительство и эксплуатацию которых оказывают
влияние на величину транспортных издержек народного хозяйства.
Железнодорожный путь. Сооружения пути составляют путевое хозяйство транспорта. Ведущий его элемент — железнодорожный путь. В
это понятие входят верхнее строение пути, земляное полотно и искусственные сооружения, обеспечивающие нормальные условия работы
пути. Железные дороги разных стран мира имеют разную ширину колеи. В России ширина колеи — расстояние между внутренними гранями
головок рельсов — составляет 1520 мм. Верхнее строение пути — рельсы,- шпалы, скрепления, стрелочные переводы, различные брусья и
балласт. Назначение верхнего строения пути состоит в восприятии нагрузки от вагонов и локомотивов и передаче ее на земляное полотно.
Главными элементами верхнего строения пути считаются балласт, шпалы и рельсы.
Железнодорожные станции являются линейными производственно-хозяйственными единицами. Выполнение комплекса грузовых и
коммерческих операций, связанных с подготовкой и выполнением перевозок (прием, взвешивание, хранение, сортировка, погрузка,
оформление перевозочных документов, подача и уборка вагонов и др.), их задача. Деятельность станций должна быть направлена на
выполнение плана доставок грузов и безопасность движения. Кроме грузовых и коммерческих операций, станции выполняют в большом
объеме движенческие и технические операции.
Вся поездная и маневровая работа на сети дорог в настоящее время выполняется тепловозами и электровозами.
Основные технические характеристики локомотивов - мощность и максимальная скорость. На сети эксплуатируются грузовые тепловозы
мощностью 4 - 6 тыс. л. с. (2 секции) и максимальной скоростью 100 – 120 км/ч и электровозы мощностью 4-10 тыс. л. с. и максимальной
скоростью 100—110 км/ч.
Вагоны делятся на две группы: общего назначения (крытые, полувагоны платформы для перевозок массовых грузов),
специализированные (изотермические, цистерны, думпкары, цементовозы, зерновые вагоны и др.), предназначенные для перевозки
отдельных грузов.
По техническому устройству вагоны подразделяются на крытые и открытые. К первой группе, кроме обычных крытых, относятся также
цистерны, изотермические и часть специальных. Группу открытых составляют полувагоны, платформы и транспортеры.
В крытых вагонах перевозят ценные грузы и грузы, требующие защиты от атмосферных осадков; в полувагонах - массовые навалочные и
лесоматериалы, а также длинномерные грузы, прокат, трубы, тракторы, машины и др.; на платформах - длинномерные и громоздкие,
лесные материалы с установкой стоек, контейнеры и др. в изотермических - скоропортящиеся грузы; в цистёрнах - наливные.
Во всех случаях, когда при перевозке обеспечивается сохранность груза, рекомендуется использовать открытый подвижной состав,
который имеет следующие преимущества перед крытыми вагонами: расширяются возможности для механизации погрузочно-разгрузочных
работ, снижаются эксплуатационные расходы на их выполнение и потребность в рабочей силе; за счет ускорения выполнения операций
сокращаются простои вагонов; уменьшаются затраты на постройку подвижного состава в расчете на 1 т грузоподъемности; дешевле
обходится ремонт и содержание; расширяются возможности для перевозок крупногабаритных грузов (оборудования, машин, проката и т.
п.).
В настоящее время открытые вагоны составляют около 50 % грузоподъемности вагонного парка. По количеству осей они делятся на 4, 6 и 8-
осные. Для доставки крупногабаритных и тяжеловесных грузов применяют многоосные (8, 16, 20, 32 оси) транспортеры. Наибольшее
распространение получили 4-осные вагоны грузоподъемностью 63-65 т. Общая тенденция формирования парка состоит в пополнении его
вагонами большой грузоподъемности и в повышении средней грузоподъемности.
В настоящие время возрастная структура электровозов и тепловозов со сроком эксплуатации 30 лет составляет 28% а вагонов от 5 до 15
лет – 45%, от 16 до 25 лет 38%. Продолжительность железнодорожных путей 86 тыс. км, себестоимость грузовых перевозок – 140 коп/10 т
км. Около 80% всех грузовых перевозок составляет уголь, руда, нефть, минерально-строительные материалы.

Введение 3
1. Современное состояние железнодорожного транспорта региона 4
2. Обзор деятельности крупнейших российских авиакомпаний 6
3. Морские порты России и их классификация 11
3. Автомобильные дороги. Классификация дорог 14
Заключение 17
Список литературы 18

Особенностью транспорта как отрасли материального производства является то, что он увеличивает количество общественного продукта.
Операции по товародвижению выражают функции, характеризующие экономическую сущность товарного обращения, поскольку транспорт
служит “продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения”.
Понятие международной перевозки содержится в ряде международных соглашений, а также в законодательстве страны, и такой перевозкой
следует считать процесс транспортировки между двумя или более странами в отличие от перевозок во внутреннем сообщении, т.е. в
пределах одной страны.
Особенностью международного транспорта является наличие иностранного элемента, осуществление перевозки на условиях,
установленных международными соглашениями. В связи с этим возникает необходимость изучения проблемы транспортного обеспечения
международных экономических связей. Для решения вопросов, связанных с условиями торговых сделок, необходимо знать конъюнктуру
рынков транспортных услуг и тарифов. Особо важное значение имеют перевозки товаров в осуществлении экспортно-импортных операций.
В мировой торговле перевозка товаров выполняется различными видами транспорта: водным (морским и речным), железнодорожным,
авиационным, автомобильным и трубопроводным.
Транспорт - одна из обширных сфер международного сотрудничества. Это объясняется, во-первых, необходимостью обеспечения
крепнущих внешнеэкономических связей и, во-вторых, особенностью технологии транспортного процесса.
Все виды транспортной деятельности предусматривают множество операций, регламентирующихся рядом положений. Комплекс
требований, которые обязаны выполняться сторонами, участвующими в транспортном процессе, составляет понятие условий перевозок.
Список литературы
Экономическая география России, учебное пособие, части I, II-III, Москва 2004.
Казанский Н.Н., Вампилов В.С., Галабурда В.Г. Экономическая география транспорта. - М.: Дело, 2003.
Бланк Ш.П., Митаишвили А.А., Легостаев В.А.. Экономика внутреннего водного транспорта: Учебник для вузов водн. трансп. - М.: Транспорт,
2003.
Рябов В.Н. Как принять решение о выборе авиакомпании.//ЭКО. – 2003, №4.
Воробьева М.В. Кто и как определяет пассажирские тарифы.//ЭКО. – 2004, №2.
http://www.tourbus.ru/arhiv/04_05/news/avia/1.htm
Беляев В. Гражданская авиация в начале XXI века: «Авиация и космонавтика» – 2004- №8.

Экономическая география России, учебное пособие, части I, II-III, Москва 2004.
Казанский Н.Н., Вампилов В.С., Галабурда В.Г. Экономическая география транспорта. - М.: Дело, 2003.
Бланк Ш.П., Митаишвили А.А., Легостаев В.А.. Экономика внутреннего водного транспорта: Учебник для вузов водн. трансп. - М.: Транспорт,
2003.
Рябов В.Н. Как принять решение о выборе авиакомпании.//ЭКО. – 2003, №4.
Воробьева М.В. Кто и как определяет пассажирские тарифы.//ЭКО. – 2004, №2.
http://www.tourbus.ru/arhiv/04_05/news/avia/1.htm
Беляев В. Гражданская авиация в начале XXI века: «Авиация и космонавтика» – 2004- №8.