Готовая курсовая работа

Введение



Любая организация находится и функционирует в рамках внешней и внут-ренней сред. Они предопределяют успешность функционирования компании, накладывают определенные ограничения на операционные действия и в какой-то степени, каждое действие компании возможно только в том случае, если среда допускает его осуществление.

Внешняя среда является источником, питающим организацию ресурсами, необходимыми для поддержания ее внутреннего потен¬циала на должном уров-не. Организация находится в состоянии по¬стоянного обмена с внешней средой, обеспечивая тем самым себе возможность выживания. Но ресурсы внешней среды не безгранич¬ны. И на них претендуют многие другие организации, нахо-дящиеся в этой же среде. Поэтому всегда существует возможность того, что ор-ганизация не сможет получить нужные ресурсы из внешней среды. Это может ослабить ее потенциал и привести ко многим негативным для организации по-следствиям. Задача стратегическо¬го управления состоит в обеспечении такого взаимодействия организации со средой, которое позволяло бы ей поддерживать ее по¬тенциал на уровне, необходимом для достижения ее целей, и тем самым давало бы ей возможность выживать в долгосрочной пер¬спективе.

Актуальность темы обусловлена тем, что современная внешняя среда предприятий характеризуется чрезвычайно высокой степенью сложности, ди-намизма и неопределенности. Способность приспосабливаться к изменениям во внешней среде – основное условие в бизнесе и других сферах жизнедеятельно-сти. Более того, во все возрастающем числе случаев – это условие выживания и развития. Организации должны, с одной стороны, постоянно осознавать новый характер изменений в окружающей среде и эффективно на них реагировать. С другой стороны, необходимо иметь в виду, что сами организации генерируют изменения во внешней среде, выпуская новые, например, виды товаров и услуг, используя новые виды сырья, материалов, энергии, оборудования, технологий.

Любая организация находится и функционирует в среде. Каждое действие всех без исключения организаций возможно только в том случае, если среда допускает его осуществление. Внутренняя среда организации является источ-ником ее жизненной силы, а внешняя среда – источник, питающий организа-цию ресурсами, необходимыми для поддержания ее внутреннего потенциала на должном уровне.

Динамизм и высокая степень неопределенности факторов внешней среды значительно осложняют процедуры разработки и принятия управленческих ре-шений. Поэтому руководители как зарубежных, так и отечественных предпри-ятий остро ощущают потребность в систематической, оперативной и всесто-ронней информации о состоянии и возможных изменениях, происходящих во внешней среде. Вместе с тем в реальной практике большинство российских предприятий не уделяет должного внимания факторам внешней среды, что в значительной мере обусловлено недостаточной разработанностью теоретиче-ских и методологических основ организации ее исследования с учетом нацио-нальной, региональной и отраслевой специфики.

Таким образом, целью данной работы является анализ внешней среды транспортного предприятия.

Для достижения данной цели необходимо решить следующие задачи:

 Описать общую характеристику транспортной отрасли Новосибирской об-ласти;

 Раскрыть сущность анализа внешней среды предприятия ТК «Сибирь»;

 Рассмотреть среду косвенного и прямого воздействия на предприятии.



1. Общая характеристика рынка перевозок Новосибирска

Новосибирский рынок междугородних автоперевозок растет как на дрожжах, отражая стиль жизни самой столицы Сибири — перекрестка торго-вых путей Востока и Запада. Однако стремительно возрастающее предложение не решает всех неурядиц, оставляя потребителя перед проблемой поиска на-дежного транспортного партнера. От перевозчика зачастую зависит исполнение сроков поставок, которое в свою очередь влияет на формирование репутации компании-клиента. Кому доверить свой груз и имидж? Как сделать это выгод-нее? Подобные вопросы беспокоят сегодня тысячи новосибирских предприни-мателей.

Главной уникальной чертой автоперевозок по отношению к лидеру транспортного рынка Сибири — железной дороге — является принцип «от две-ри до двери». Фура не только не зависит от строгого расписания следования со-ставов, но и способна доставить груз со склада на склад, в то время как лишь малый процент складских помещений современных компаний имеют железно-дорожный подъезд. Более того, до некоторых важных населенных пунктов «железка» попросту не проложена.

Адекватно оценить объем, годовой прирост и другие финансовые показа-тели новосибирского рынка междугородних автоперевозок крайне сложно, причина этого кроется в отмене в июне 2005 года лицензирования данного вида деятельности, которая привела к невозможности учета огромного количества частных перевозчиков. Подобные дальнобойщики-предприниматели занимают сегодня солидную часть новосибирского рынка.

Помимо этого, специалисты замечают еще одну тенденцию последних двух лет — обновление парка крупных грузовых автомобилей, а именно закуп-ку большинством компаний легко подержанных зарубежных тягачей.

Все 330 с лишним организаций, предоставляющих в Новосибирске услу-ги междугородних перевозок, делятся на следующие группы.

Большую часть из них составляют экспедиторские компании, не имеющие соб-ственного автомобильного парка. По данным руководителя отдела сборных пе-ревозок ГК «СибирьТранс» Алексея Почуева, доля компаний-экспедиторов из общего количества междугородних автоперевозчиков Новосибирска достигает 80 %. В их задачи входит организация перевозки, экспедирование груза и, если потребуется, страхование. В ходе переговоров с представителями подобной фирмы необходимо выяснить количество ее постоянных и долгосрочных парт-неров из числа транспортных компаний или индивидуальных перевозчиков. Чем больше надежных деловых связей у компании-экспедитора, тем надежнее она сама.

Комплексные услуги предоставляют самые солидные и надежные пред-ставители данного рынка — транспортно-экспедиционные компании или груп-пы компаний, объединенные одним брэндом. Примерами подобных организа-ций могут служить: «Шерл», «СибирьТранс», «БайтТранзитКонтинент», «Сиб-Троя», «Тэксиб», «Ратэк», «ЖелдорЭкспедиция» и др. Всего таких компаний в нашем городе не более 40. У каждой из них имеется собственный парк автома-шин числом от трех до нескольких десятков и огромное количество дально-бойщиков-контрактников на примете. Централизованное управление всеми этапами обслуживания клиента делает работу этих компаний четкой и опера-тивной. Кроме того, за возможный ущерб грузу на любом из этапов доставки несет ответственность одно и то же юридическое лицо. Однако и стоимость ус-луг транспортно-экспедиционных компаний также не отличается низким уров-нем.

Третья группа автоперевозчиков — индивидуальные предприниматели. По мнению заместителя директора по автотранспортным перевозкам ТЛК «БайтТранзитКонтинент» Сергея Пронюшкина, основной тенденцией новоси-бирского рынка междугородних автоперевозок за последний год также является активный рост числа «серых перевозчиков». Грузовая автотехника стала более доступной, и теперь старательному и неглупому дальнобойщику зачастую бо-лее выгодно работать на себя, чем «на дядю». Рискнув, можно в среднем за год окупить затраты на автомобиль и заработать в общей сложности больше, чем за аналогичный трудовой период в штате компании. Цены на услуги ИП значи-тельно ниже по причине отсутствия НДС и дополнительных затрат на офис. В то же время по степени надежности «одиночки» не в состоянии конкурировать с корпоративным обслуживанием. Поэтому, если ваш груз относится к разряду ценных или ваши заказы чаще всего будут крупными, стоит предпочесть пере-плату и надежные гарантии сиюминутной экономии средств.

По мнению ряда специалистов, самым востребованным направлением ав-топеревозок является западное: Москва, Санкт-Петербург, Самара, Казань, Ека-теринбург, Челябинск, Уфа и Нижний Новгород. Ориентировочный ценовой расклад на отправку груза весом от 1 тонны следующий: Москва — 3.7 рублей за килограмм, Санкт-Петербург — 4.6, Самара — 11.7, Казань — 4.7, Екатерин-бург — 4.1, Челябинск — 4.1, Уфа — 4.3 и Нижний Новгород — 5.8. Стоимость страхования зависит от стоимости груза, способа перевозки и в среднем состав-ляет 0,5 % от стоимости страхуемого груза. Стоимость обрешетки за 1 кубо-метр равна в среднем 700 руб. Вторым по частоте отправок является направле-ние близлежащих городов — Барнаула, Томска, Омска и Кемерова.

2. Характеристика транспортной компании «Сибирь»

В данной работе будет проанализирована внешняя среда транспортного предприятия ОАО Транспортная компания «Сибирь». ТК «Сибирь» - авто-транспортное предприятия оказывающее транспортные услуги физическим и юридическим лицам по перевозке грузов как на ближние так и на дальние рас-стояния в пределах сибирского региона. Предприятие начало свою деятель-ность 1993 году.

Транспортной компанией «Сибирь» осуществляются автомобильные пе-ревозки. Это один из самых востребованных в условиях Сибири вариант транс-портировки груза. Перевозки автомобильным транспортом позволяют доста-вить груз в практически в любой населенный пункт. Еще один плюс, которым обладают автомобильные перевозки – возможность выбора города по пути сле-дования

ВВЕДЕНИЕ 3

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РЫНКА ПЕРЕВОЗОК НОВОСИБИРСКА 5

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ «СИБИРЬ» 7

3. АНАЛИЗ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ ОРГАНИЗАЦИИ 11

4. АНАЛИЗ СРЕДЫ ПРЯМОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ТК «СИБИРЬ» 19

4.1 АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ 19

4.2 АНАЛИЗ ПОСТАВЩИКОВ 20

4.3 АНАЛИЗ КОНКУРЕНТОВ 20

4.4 АНАЛИЗ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ РЫНКА 21

5. АНАЛИЗ СРЕДЫ КОСВЕННОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ТК «СИБИРЬ» 23

5.1 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИИ В ОТРАСЛИ 23

5.2 АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РЕГИОНА 24

5.3 АНАЛИЗ СОЦИАЛЬНО-КУЛЬТУРНОЙ СРЕДЫ, ВЛИЯНИЕ НА ТРАНСПОРТНУЮ ОТРАСЛЬ 24

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 27

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 28

ПРИЛОЖЕНИЯ 29











Список литературы

1. Виханский О.С. – Стратегическое управление, - М.: Гардарика, 2005

2. Герчикова И. Н. Менеджмент: Учебник, 2-е изд. – М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 1995.

3. Гончаров В.В. - Руководство для высшего управленческого персонала: В поисках совершенства управления. - МНИИПУ, 1997.

4. Кричевский А.И. Исследование систем управления: курс лекций. – Ново-сибирск: СибАГС, 2005.

5. Менеджмент. Учебник. Издание 2-е, переработанное и дополненное. Под редакцией к.э.н., А.С. Булатова. – М.: Экономика, 2007.

6. Хоскинг А. Среда предпринимательства. Курс предпринимательства. - М.: Интер, 2003.

7. Экономика предприятий / Под ред. Волкова П.Н., Акуленко Н.В., Елиза-рова С.Н. и др. – М.: Инфра-М, 1998.

8. Уткин Э.А. Менедмент. – М.: Экмос, 2001.

9. Демин Н.С. Анализ внешней среды на транспортных предприятиях // Про-блемы теории и практики управления. – 2006. - №4 – С. 60-70.

10. Демин Н.С. Транспортные предприятия Новосибирской области // Про-блемы теории и практики управления. – 2007. - №7 – С. 34-42.