Готовая дипломная работа

Введение

В развитии политических, экономических и культурных отношений между странами торговля приобретает все большее значение в современных мирохозяйственных связях. Изоляция от внешнего мира влечет огромные трудности для национальной экономике.
Необходимость развитых торговых отношений для успешного функционирования любой национальной экономики очевидна, сколь также очевидна и необходимость правовой базы, адекватно регулирующей отношения во внешнеэкономической деятельности. В таких странах, как Франция, ФРГ, США, Англия, имеется развитое законодательства, регулирующее внешнеторговые отношения. В этой области, к примеру, значительно отстает правовая система Китая, которая сравнительно недавно встала на путь интеграции в мировое рыночное хозяйство .
Международное сотрудничество и развитие стран немыслимо без международных воздушных перевозок по средствам обмена, купли - продажи товаров. Это необходимо прежде всего для развития международного рынка в целом и экономики отдельно взятого государства в частности.
После распада СССР и образования СНГ с развивающейся рыночной экономикой, воздушные перевозки грузов занимают одно из ведущих мест в экономической деятельности.
Актуальность обусловлена следующим, итогом периода реформ в Российской Федерации стало создание комплекса правовых норм, направленных на регулирование отношений во внешней торговле; при осуществлении транспортной деятельности возникают различного рода обязательства, опосредующие эту деятельность; существует необходимость урегулирования взаимоотношения сторон, возникающие в связи с подачей ответственности за нарушение обязательств по перевозке и правовых аспектов, возникающих в результате претензий и исков по перевозкам грузов, действующих в международном законодательстве.
Объект исследования - договоры международной воздушной перевозки грузов.
Предмет исследования - транспортные организации, торговые организации, акционерные общества, судебные и арбитражные международные органы, лица, несущие ответственность за сохранность и целостность грузов.
Цель исследования:
- определение общих тенденций в развитии норм международного воздушного права, применяемых в вопросе "Договоры международной воздушной перевозки грузов".
- определение и раскрытие проблемных аспектов в данной теме, основных понятий;
- выявление недостатков в вопросе конкретизации норм и принципов международного права относительно договоров международной воздушной перевозки грузов.
Задачи исследования:
1) изучение процесса транспортного обеспечения внешнеэкономических связей;
2) проработка транспортных условий договора купли - продажи;
3) анализ конъюнктуры рынков транспортных услуг, тарифов и условий перевозки товара;
4) изучение вопроса планирования воздушных перевозок, заключения договоров на воздушные перевозки товара по территории Российской Федерации или за границей, оформления всей необходимой документации, страхования, декларирования, расчетов с перевозчиками и др.;
5) исследование вопросов, связанных с разрешением исков и споров, которые могут возникнуть между продавцом и покупателем, и между грузовладельцем и перевозчиком по транспортным аспектам контракта.
Методология и методика исследования:
- методику составили методы логико-правового и системного анализа, а также сравнительно-правового метода научного познания;
- при написании работы использованы труды российских и зарубежных юристов-международников, среди них: Садиков Л. А., Богуславский М. М., Лунц Л. А., Розенберг М. М., Ласк Г., Де Ла Морандер, Ансон В., Самонд Д., Иствуд Р. А., Шмитофф С. М., Моррис А. и др.
Основной круг нормативных актов регулирующих рассматриваемые в работе отношения:
Варшавская конвенция 1929 года об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок; Монреальская Конвенция 1999 года; Женевская таможенная конвенция 1975 года о международной перевозке грузов с применением книжки МДП.
Новизна исследования:
обусловлена тем, что данная область права недостаточно исследована в современной отечественной науке.
Практическая значимость исследования:
подобное теоретическое исследование позволяет сделать ряд практических выводов, которые могут быть использованы в дальнейшем в развитии данных правоотношений.

Введение 3
1. Особенности правового регулирования международных воздушных перевозок. 6
1.1.Понятие международных воздушных перевозок 6
1.2.Правовое регулирование международных воздушных перевозок нормами международных соглашений 9
1.3. Правовое регулирование международных воздушных перевозок законодательством РФ 19
2. Виды и особенности договоров международной воздушной перевозки 23
2.1. Договор перевозки груза 23
2.2. Договор перевозки пассажира 32
2.3. Договор перевозки багажа 49
3. Особенности договоров международной воздушной перевозки 58
3.1. Особенности ответственности перевозчика 58
3.2. Специфика проблем, связанных с сопроводительными документами 67
Заключение 72
Библиография 76

Заключение


Подведем итоги. В начале представим основные особенности договора международной воздушной перевозки. Выявленные в настоящей работе.
1. На перевозку, выполняемую по настоящему договору, распространяются правила об ответственности, установленные Варшавской конвенцией, за исключением тех случаев, когда перевозка не является "международной перевозкой", по определению этой конвенции.
2. Поскольку это не противоречит вышеизложенному, перевозка, выполняемая по настоящему договору, и другие предоставляемые каждым перевозчиком услуги подчиняются: изложенным в билете положениям; подлежащим применению законам (включая внутренние законы по применению Конвенции), правительственным постановлениям и распоряжениям; применяемым тарифам; условиями перевозки и относящимся к ней правилам.
3. Наименование перевозчика в билете может указываться сокращенно. Полное наименование и его сокращение содержится в тарифных справочниках, условиях перевозки, правилах и расписании соответствующего перевозчика. Адресом перевозчика является аэропорт отправления, указанный в билете против первого сокращенного наименования перевозчика.
4. Согласованными пунктами остановок считаются пункты, указанные в билете или обозначенные в расписании перевозчика как пункты остановок на маршруте следования пассажира. Перевозка, выполняемая по настоящему договору несколькими последовательными перевозчиками, рассматривается как единая перевозка.
5. Перевозчик, выдающий билет для перевозки по воздушным линиям другого перевозчика, действует в качестве агента последнего.
6. Любое ограничение или исключение ответственности перевозчика распространяется на агентов, служащих или представителей перевозчика и любое лицо, воздушное судно, воздушное судно которого используется для перевозки перевозчиком и агентами, служащими или представителями этого лица.
7. Зарегистрированный багаж выдается предъявителю багажной бирки. В случае повреждения багажа при международной перевозке извещение должно быть предъявлено перевозчику в письменной форме немедленно по обнаружении повреждения, но не позднее 7 дней со дня получения багажа. В случае просрочки в доставке извещение должно быть предъявлено не позднее 21 дня со дня выдачи багажа.
8. Срок годности билета устанавливается в один год с даты выдачи, если иное не указано в билете, тарифных справочниках, условиях перевозки или соответствующих правилах. Тариф за перевозку, выполняемую по настоящему договору, может быть изменен до начала перевозки.
9. Перевозчик может отказать в перевозке, если положенный тариф не был уплачен.
10. Перевозчик обязуется принять все зависящие от него меры, чтобы перевезти пассажиров и багаж в разумные сроки. Время, указанное в расписании или других документах, не гарантируется и не является составной частью настоящего договора. Перевозчик может без предупреждения передать пассажира для перевозки другому перевозчику, заменить воздушное судно, изменить или отменить посадку в пунктах, указанных в билете, если это необходимо.
11. Расписание может быть изменено без предупреждения пассажира. Перевозчик не несет ответственности за обеспечение стыковок рейсов.
12. Пассажир должен соблюдать требования государственных органов, касающиеся передвижений, предъявлять въездные, выездные и другие необходимые документы и прибыть в аэропорт ко времени, назначенному перевозчиком, если это время не установлено, то к сроку, достаточному для завершения предполетных формальностей.
13. Никто из агентов, служащих или представителей перевозчика не вправе изменять или отменять положения настоящего договора.
Транспортное право всегда представляло сферу, наиболее сложную для юристов. Международные воздушные перевозки не составляют исключения. Попытки урегулировать эти отношения на международном уровне наиболее всеобъемлющим образом, так, чтобы охватить как можно больше государств и унифицировать их основные правила, отвечая интересам подавляющего большинства стран, принимались неоднократно. Особая актуальность этого вопроса связана с тем, что 28 мая 1999 г. на Международной конференции по воздушному праву, проходившей под эгидой Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в Монреале (с 10 по 29 мая 1999 г.), была принята новая конвенция — Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Монреальская конвенция).
Конвенция вступила в силу 4 ноября 2003 г. На момент написания настоящей работы, по данным ИКАО, в ней участвовали уже 33 государства, среди которых такие страны, как США, Португалия, Мексика, Канада, Япония и многие другие.
Особенностью МК является то, что она предполагает возможным участие в ней не только государств, но и региональных организаций экономической интеграции (ст. 53). Так, Европейское сообщество подписало МК и ратифицировало ее, указав, что инструмент ратификации будет сдан депозитарию одновременно с ратификационными грамотами всех государств ЕС (Решение Совета от 5 апреля 2001 г. № 2001/539/ЕС 3 ).
Основными причинами принятия МК являлись слишком низкие по сравнению с сегодняшними социальными и экономическими стандартами пределы ответственности Варшавской системы, проблема длительных разбирательств, вредящих деловой репутации воздушного транспорта в целом, увеличение разными государствами пределов ответственности, необходимость консолидации всего имеющегося конвенционального механизма по вопросам воздушных перевозок, а также учета направлений сложившейся международной практики. Таким образом, принятие МК преследует две основные цели: консолидацию всей системы конвенционального регулирования авиаперевозок в единый документ.
Международной является такая воздушная перевозка, когда место назначения и место отправления располагаются на территориях разных государств либо на территории одного государства, но с промежуточной посадкой на территории другого (т. е., если такая посадка предусмотрена в договоре). Это положение в МК нашло отражение в пункте 2 статьи 1. Отсюда со всей очевидностью следует, что МК может применяться и к отношениям, вытекающим из договора перевозки, в которых грузовладельцами или пассажирами являются физические или юридические лица государства, не ратифицировавшего Конвенцию.
Например, если гражданин РФ совершает перелет из Мексики или Канады на территорию США или Японии, то независимо от того, что РФ не участвует в МК, последняя будет регулировать отношения между российским пассажиром и перевозчиком, а следовательно, и устанавливать режим ответственности авиаперевозчика перед ним в случае возникновения соответствующих оснований (просрочка, смерть или телесное повреждение), а также правила международной подсудности спора (в том числе и по месту жительства потерпевшего), если он возникнет и не будет урегулирован в досудебном (претензионном) порядке.
Таким образом, исходя из изложенного выше, полагаем, что вызывают возражения выводы некоторых авторов о том, что особенностью договора международной перевозки является наличие иностранного лица в его субъектном составе.

Библиография

Нормативные акты

1. Варшавская конвенция от 12 октября 1929 г. «Об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок».
2. Конвенция от 07 октября 1952 «Об ущербе, причиненной иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности».
3. Женевская конвенция 1975 г. «О договоре международной перевозке грузов (КДПГ)».
4. Женевская таможенная конвенция 1975 г. «О международной перевозке грузов с применением книжки МДП (конвенция МДП)».
5. Конвенция ООН «О международных смешанных перевозках грузов», 1980.
6. Монреальская конвенция 28 мая 1993 г. «Об унификации некоторых правил международной воздушной перевозки».
7. Конвенция «Об унификации некоторых правил международной воздушной перевозки», 28 мая 1999 г.
8. Гаагский протокол 1955 г. «О поправках к Варшавской конвенции 1929 г. об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок».
9. Гватемальский протокол 1971 г. «О поправках к Варшавской конвенции 1929 г. об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок».
10. Гражданский кодекс РФ от 26 января 1996 г. в редакции от 23 декабря 2003 г. //Собрание законодательства РФ. 1996. № 5. Ст. 410; 2003. № 52 (ч. 1).Ст. 5034.
11. Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. в редакции от 8 июля 1999 г. //Собрание законодательства РФ. 1997. № 12. Ст. 1383; 1999. № 28. Ст. 3483.
12. Постановление Правительства РФ № 85 «О лицензировании деятельности в области гражданской авиации» от 24 января 1998 г. в редакции от 3 октября 2002 г. //Собрание законодательства РФ. 1998. № 5. Ст. 622; 2002. № 41. Ст. 3983.
13. Правила международных воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов, утвержденные Приказом Министерства гражданской авиации СССР № 1/И от 3 января 1986 г. //Закон. 1997. №8.


Литература
14. Ануфриева Л.П. Международное частное право. Том 2. Особенная часть. Учебник. - М., БЕК, 2000.
15. Богуславский М.М. Международное частное право. - М., Юристъ, 1999.
16. Воздушные перевозки. Нормативные акты. Комментарии и рекомендации. Судебная практика. Образцы документов. - М., Право и Закон, 2001.
17. Воскобойникова М. А. Юридические аспекты углубления интеграции в гражданской авиации // Московский журнал международного права. 1996. № 3.
18. Гаврилов В.В. Международное частное право. Краткий учебный курс. - М., Инфра-М, 2001.
19. Гражданское право: Учебник / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. Ч. II. М., 2001.
20. Елисеев Б. В воздушном кодексе слишком много воздуха. //РФ сегодня. – 2000. - № 19.
21. Ерпылева Н.Ю. Международное частное право: учеб. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2004.
22. Иванова О.Н., Симонов А.М. Комментарий к Воздушному Кодексу Российской Федерации. - М., Новая Правовая культура, 2004.
23. Кох Х., магнус У., Винклер фон Моренфельс П. Международное частное право и сравнительное правоведение. - М., Международные отношения, 2001.
24. Ламинцев А.А. Международное частное право. - М., 2004.
25. Лунц Л. А. Курс международного частного права. Особенная часть. М., Юристъ, 1995.
26. Международное воздушное право: вопросы теории и практики, Малеев Ю.Н., - М., 1986.
27. Международное частное право. Учебник / Под ред. Г.К. Дмитриевой. М., 2000.
28. Недружеский И.И. Международные торги. - М.: Международные отношения, 1991.
29. Нешатаева Т.Н. Международное частное право и международный гражданский процесс. Учебный курс в трех частях. - М., Городец, 2004.
30. Предпринимательское право. Курс лекций \ Под. ред. НИ. Клейн. - М., 1993.
31. Рамберг Я. Комментарии к Инкотермс 1990. Пер. с англ. Н.Г. Вилковой. - М., 1998.
32. Рамберг Я. Комментарии к Инкотермс 2000. Пер. с англ. Н.Г. Вилковой. - М., 2000.
33. Розенберг М.Г. Международная купля - продажа товаров. - М.: Юридическая, литра, 1995.
34. Рубанов А. А. Теоретические основы международного взаимодействия национальных правовых систем. - М.: Наука, 1984.