Готовая дипломная работа

Введение
В России со времен Петра I уделялось первостепенное внимание созданию флота и портов как залогу успеха торговли с иностранными государствами и источнику пополнения государственной казны. Когда морской транспорт оказывался в затруднительном положении, государство, понимая его важность и значение, всегда находило необходимые средства и методы для поддержки. Российская Федерация имеет крупные экономические и политические интересы в международном судоходстве. Её морская державность определяется не протяжённостью морского побережья, а мощностью потенциала морского торгового флота.
В нашей стране морской флот всегда был приоритетным. Он постоянно и интенсивно пополнялся и обновлялся. В 70-80-е гг. в состав флота ежегодно вступало 50-80 судов общим дедвейтом 0,8-1,0 млн. т. Это позволило в сжатые сроки резко повысить потенциал транспортного флота.
По общему тоннажу среди развитых судоходных стран морской национальный флот в начале 80-х гг. стремительно вышел вперед и занял ведущие позиции на мировом фрахтовом рынке, в том числе в наиболее сложном линейном судоходстве; располагая более чем 1,5 тысяч судов разных назначений и типов общим дедвейтом более 20 млн. т, он прочно закрепился на 5-м месте. Современная Россия «завидует» времени Петра 1.
Огромную роль в деятельности морского флота Российской Федерации, как и любого другого государства, играет правовое регулирование. Несовершенная законодательная база государства и говорит об актуальности рассмотрения правового статуса морского судна в Российской Федерации, выявлении недостатков, проблем, и пути преодоления неразвитости российского закона. Национальные нормы и требования должны основываться на применимых международных конвенциях и кодексах, должны быть известны и доступны судовладельцам, должны помогать, а не мешать работать.
Необходимо выработать и задействовать законодательные, экономические, финансовые, административные механизмы повышения удельного веса российского флота в транспортировке российских внешнеторговых грузов, используя для этого богатый опыт, накопленный различными государствами мира (включая США, Японию, Корею, Китай и др.).
Целью данной работы является всесторонне раскрыть правовой статус Морского судна Российской Федерации.
С учетом поставленной цели необходимо выполнить некоторые задачи, например, дать исчерпывающее понятие морского судна; раскрыть правовое регулирование деятельности морских судов, в том числе - право собственности на морские суда; порядок регистрации судов, прав на них, сделок с ними, а также определить значение регистрации, применяя сравнительную характеристику положений о регистрации в России и Германии. Немаловажным, среди поставленных задач является вопрос национальности судна, а также судовых документов. Также необходимо выделить первоочередные задачи законодательного обеспечения деятельности морского транспорта; Некоторые международно-правовые проблемы морской деятельности, а самое главное – рассмотреть проблемы законодательного обеспечения деятельности судоходных компаний в России.
Для выполнения вышеперечисленных задач мной было изучены и применены международные и национальные нормативные акты, среди которых Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву 1982 года, Конституция Российской Федерации, Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и многие другие источники.

Оглавление
Введение…………………………………………………………………………..3
Глава 1. Понятие морского судна………………………………………….…..5
1.1. Определение и статус морского судна……………………………………5
1.2. Состав морских судов………………………………………………….….9
Глава 2. Правовые основы морских судов……………………….…………11
2.1. Право собственности на морские суда …………………………..………..11
2.2. Регистрации судов, прав на них, сделок с ними и значение
регистрации………………………………………………………………....26
2.2.1. Регистрация судов, прав на них, сделок с ними……………….....26
2.2.2. Значение государственной регистрации прав на морские
суда в России и Германии………………………………………....28
2.3. Флаг и национальность судна…………………………………………..….38
2.4. Судовые документы и их правовое значение. …………………………………45
2.5. Арест морских судов…………………………………………………..……56
2.5.1. Арест морских судов в международных договорах……………...56
2.5.2. Российское законодательство об аресте морских судов………...66
Глава 3. Проблемы и совершенствование законодательного
обеспечения морской деятельности………………………………..68
3.1. Первоочередные задачи законодательного обеспечения деятельности
морского транспорта ……………………………………………………….68
3.2. Некоторые международно-правовые проблемы морской деятельности..71
3.3. Проблемы законодательного обеспечения деятельности судоходных
компаний…………………………………………………………………....75
Заключение ……………………………………………………………………..91
Список использованных источников…………………………………….….93

Заключение
Международная практика подтверждает, что национальная судоходная отрасль эффективно развивается только во взаимодействии с государством, проводящим разумную протекционистскую политику в сфере морского транспорта. Современный профессиональный, социально ответственный менеджмент плюс поддержка отечественного бизнеса и занятости населения со стороны государства – такова наиболее эффективная формула возрождения и расцвета торгового флота России, сохранения создавшейся со времен Петра национальной морской индустрии.
Планируется реформирование Европейской конференции министров транспорта (где в течение года председательствовал Министр транспорта России), её превращение в своего рода «транспортные Давосы», где с участием капитанов бизнеса и науки будет обсуждаться стратегия развития транспортного рынка на континенте. Как часть Европы, мы должны «вписаться» в эту систему и эффективно работать в ней на основе общих принципов.
Морской национальный флот – важная составляющая мощи страны. Он оказывает огромное влияние на решение экономических и политических кризисных проблем (всем памятны карибский и другие кризисы). Такие проблемы не решаются вдруг сами собой. Для этого МФ должен быть заблаговременно и надлежаще подготовлен. В планово-регулируемой экономической системе действовал отработанный порядок подготовки судов. В новых условиях необходимы иные подходы, главные из которых связаны, прежде всего, с собственностью. При этом возникают, по крайней мере, две проблемы, требующие неотложного решения:
- создание правовых и экономических основ мобилизационной подготовки судов;
- в кризисных ситуациях мобилизации подлежат не все морские суда, а лишь определенные их группы;
- эти суда при постройке должны удовлетворять требованиям, как правило, превышающим коммерческие (по прочности, остойчивости, грузоподъёмным устройствам и т.д.);
- изыскание возможности незамедлительного (при необходимости) перевода морских судов из оффшорных зон под – национальный флаг, что существует в международной практике, но делается это только по соглашению с судовладельцами, как правило, заблаговременно подготовленными под определенные экономические условия
Морской флот – политически и экономически значимая для страны отрасль, которая не может быть брошена на произвол судьбы в стихийную рыночную круговерть. Развитие национального флота должно регулироваться и контролироваться государством посредством принятия полноценных нормативных актов и применение имеющихся.
Опосредованное регулирование предусматривает создание надлежащей базы, стимулирующей предприятия и организации к развитию инициативы и созданию предпосылок для решения проблем своими силами и за счёт собственных средств. Прямое регулирование опирается на госбюджетные средства (строительство судов государственного назначения: аварийно-спасательных, природоохранных, гидрографических, ледокольных, научно-исследовательских, учебных). Контроль во всех случаях осуществляется государством.

Список использованных источников
I. Нормативные акты
1. Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. // СЗ РФ. 1997 г., N 48, ст. 5493.
2. Конвенция о территориальном море и прилежащей зоне 1958 г. // Бюллетень международных договоров, январь, 1993, № 8
3. Конвенция об открытом море 1958 г. // СЗ РФ. 1995, № 25, ст. 1525
4. Международная конвенция об охране человеческой жизни на море 1974-1978гг. // СЗ РФ. 1998. № 63. Ст. 7555.
5. Конвенция о международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 г. (МППСС-72) – М.: РосКонсульт, 200, 80 с.
6. Международная конвенция по поиску и спасанию на море 1979 г.
7. Конституция Российской Федерации, принятая всенародным голосованием, 12 декабря 1993 года.
8. Гражданский кодекс Российской Федерации // СЗ РФ. 1994. № 32. ст. 3301.
9. Гражданский кодекс РСФСР от 11 июня 1964 г.// Ведомости Верховного Совета РСФСР. 1964. № 24. Ст. 406.
10. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях. // СЗ РФ. 2002. №44.ст.4295.
11. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ // СЗ РФ. 1999 г. № 18 ст. 2207
12. Актуальные вопросы морского права. М., 1990.
13. Аксютин Л.Р., Бондарь В.М., Ермолаев Г.Г. и др. Справочник капитана дальнего плавания. М.: Транспорт 1988 г. –248 с.
14. Бекяшев К.А. Морское рыболовное право. М., 2001. С.90-91.
15. Белоусов Л.Н., Корхов Я.Г. Технология морских перевозок грузов. Издательство Транспорт, 1967г. – 304 с.
16. Бойцов Ф.С., Иванов Г.Г., Маковский Л.М. Морское право. М.: «Транспорт», 1976. 271 с.
17. Бурмистров М.М. Фрахтование судов и внешнеторговые операции. М.: “Транспорт” 1975 г. – 248 с.
18. Верещетин В.С. Свобода судоходства в открытом море. М.,1958.
19. Гуцуляк В.Н. Морское право: Учебное пособие. – М.: РосКонсульт, 2000.- 368 с.
20. Забелин В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие. – М.: РосКонсульт, 2000.- 256 с.
21. Иванов Г.Г. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации. – М.: Спарк, 2000 – 734 с.
22. Иванов Г.г., Маковский А.Л. Международное частное морское право. Л.: Судостроение, 1984 г. – 287 с.
23. Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смешными морскими договорами). М.: «Транспорт», 1978. – 160 с.
24. Кокин А.С. Коносамент. Правовые аспекты. – М.: Транспорт, 1987. 149 с.
25. Кокин А.С. Юридический справочник по торговому мореплаванию. М.: Издательство «Спарк», 1998. – 560 с.
26. Колодкин А.Л. Мировой океан: международно-правовой режим. Основные проблемы. М., 1973.
27. Коломбос Д. Международное морское право. М.,1975.
28. Мешера В.Ф. и другие. Советское морское право. Учебник для вузов морского транспорта. М.: Транспорт, 1985. – 277 с.
29. Лазарев М.И. Теоретические вопросы современного международного морского права. М., 1983.
30. Международное морское право: Справочник. М., 1985.
31. Мировой океан и международное право / Отв. ред. Мовчан А.П., Янков А.П. М., 1986.
32. Мовчан А.П. Международное морское право (Основные положения): Учеб. пособие. М., 1997.
33. Молодцов С.В. Международное морское право. М., 1987.
34. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3-у изд., перераб. И доп. – С. Петербург: АНО НПО «Мир и Семья», 2001 г. 560 с.
35. Открытое море. Международные проливы. Архипелажные воды. М., 1988.
36. Словарь международного морского права / Отв. ред. Ю.Г. Барсегов. М., 1985.
37. Современное международное морское право. В 3 т. М., 1974-1984.
38. Яковлев И.И. Международный орган по морскому дну. М.,1986.
39. Brown E. D. The Inte
ational Law of the Sea. Vol. 1-2/ Dartmouth, 1994.
III. Периодическая литература
40. Сборник документов о порядке плавания и ведения промысла. T.I/ Сост. Гуров В.Е. Л., 1971. С. 248.
41. Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся ареста, морских судов // Закон. 1999. N 12.С. 14-21.
42. Международная конвенция об аресте судов 1999 г. // Закон. 1999. N 11. С. 12
43. Паньков В. Национальная принадлежность корабля и его статус. Морской сборник. 1993 г. № 12 с.28
44. Фалилеев С. Ипотека морских судов. Журнал “Морской флот”, 1996 г., № 5.