Готовая дипломная работа

Введение

В настоящее время в результате автокатастроф в мире ежегодно погибает не менее 250 тыс. человек, примерно 12 млн. получают ранения. За последние 20 лет количество дорожно-транспортных преступлений (ДТП) возросло на 26,4%, число пострадавших увеличилось на 25,7%. Дальнейшая перспектива неутешительна. Неудовлетворительное положение отмечается и в нашей стране. Каждый день на дорогах России погибает около 100 человек и 600 получают ранения. Почти 60% пострадавших в возрасте от 17 до 40 лет. Каждый 10-й погибший и 8-й раненый - подростки. Экономические потери от ДТП ежегодно составляют более 15 триллионов рублей. Размеры социально-экономического ущерба от ДТП в России по сравнению со странами развитой автомобилизации составляют в процентном отношении к валовому внутреннему продукту одну из самых значительных величин.
По данным МВД России в 2008 году было зарегистрировано 24326 преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств . Общее количество зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий за 2008 год составило 218322 случаев, это на 6.6% меньше чем в предыдущем году.
Необходимость всюду успеть влечет за собой потребность в приобретении автотранспорта с большими скоростными характеристиками, зачастую подержанных автомобилей иностранного производства. От отечественных транспортных средств данные автомобили существенно отличаются техническими характеристиками (например, наличием антиблокирующей системы, обеспечивающей более эффективное торможение без оставления видимых следов на дорожном покрытии; скоростными показателями; системой освещения и т. д.). Все это осложняет определение механизма ДТП.
Наибольшее количество ДТП совершается в городских условиях, характеризующиеся, как правило, плотным потоком транспортных средств, большим количеством дорожных знаков, припаркованными на обочинах автомобилями и т.п. В сложных городских дорожных условиях особую опасность представляют водители маршрутных такси, зарекомендовавших себя за последние годы в качестве наиболее частых виновников ДТП, что вызывает необходимость детальной проработки механизмов и методов расследования подобных дорожно-транспортных происшествий.
Объект работы – дорожно-транспортные происшествия, совершаемые в городских условиях, преимущественно с участием маршрутных такси.
Предмет работы – методы и тактика осуществления расследования случаев указанных ДТП.
Цель работы – определить особенности расследования дорожно-транспортных происшествий в городских условиях.
Для достижения указанной цели перед работой были поставлены следующие задачи:
1. Определить обстоятельства совершения дорожно-транспортных происшествий.
2. Определить обстоятельства, подлежащие установлению в зависимости от исходных следственных ситуаций.
3. Изучить содержание первоначального и последующего этапов расследования дорожно-транспортных происшествий.
4. Исследовать особенности осмотра трупов на месте происшествия, а также назначения и проведения экспертиз по делам о ДТП.
Теоретическая база работы – статьи, монографии, иные работы различных исследователей и ученых по вопросам, являющимся предметом настоящего исследования.
Методологическая база работы – общенаучные методы исследования, а также специальные, такие как: метод комплексного юридического анализа, системный метод, формально-юридический, сравнительно-правовой и др.
По структуре настоящая работа состоит из введения, трех глав, объединяющих шесть параграфов, заключения и библиографического списка.

Содержание:

Введение 3
Глава 1. Понятие и структура криминалистической характеристики дорожно-транспортных происшествий 6
1.1. Механизм дорожно-транспортных происшествий 6
1.2. Типичные материальные следы и места их обнаружения 9
1.3. Иные элементы криминалистической характеристики 14
1.4. Причины и условия, способствующие дорожно-транспортным происшествиям 19
Глава 2. Особенности расследования дорожно-транспортных происшествий 29
2.1. Особенности первоначальных следственных действий 29
2.2. Назначение и проведение экспертиз 44
2.3. Особенности последующего этапа расследования дорожно-транспортных происшествий 55
2.4. Заключительный этап на примере маршрутных такси 58
Заключение 65
Библиографический список 68

Заключение

Таким образом, дорожно-транспортные происшествия (ДТП) криминальной природы возникают в процессе эксплуатации транспортных средств при их передвижении по дорогам. Они связаны с нарушением нормальной работы транспорта, не редко сопряжены с гибелью людей, материальным ущербом и другими вредными последствиями.
В ДТП можно выделить три фазы: 1) начальную; 2) кульминационную и 3) конечную. Каждая из них является логическим продолжением предыдущей и, в свою очередь, предопределяет развитие последующей.
Как правило, для ДТП характерна быстротечность события, его неожиданность для очевидцев, а иногда и для участников происшествия, и, как следствие этого, кратковременность его восприятия и ограниченность объема воспринятой информации. На характер и полноту восприятия обстановки и обстоятельств механизма ДТП влияют неблагоприятные объективные и субъективные факторы (недостаточная освещенность, плохие метеорологические условия, болезненное состояние, трагический исход происшествия, состояние стресса и т. д.).
В начале расследования возникают две типичные ситуации: а) водитель известен (он и транспортное средство находятся на месте происшествия: водитель скрылся вместе с автомашиной или без нее, но личность его установлена); б) водитель неизвестен (он скрылся с места происшествия вместе с авто машиной или оставил угнанную автомашину). Наиболее распространенной является первая ситуация.
На этом этапе надлежит тщательно продумать, какие предусмотренные планом расследования вопросы нуждаются в первоочередном выяснении исходя из следственной ситуации.
К числу первоначальных следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий относятся следующие: осмотр места происшествия, осмотр транспортного средства на месте происшествия или в месте его обнаружения, осмотр трупа (на месте происшествия или в морге), осмотр документов, изъятых у водителя, медицинское освидетельствование водителя и потерпевшего (потерпевших) для установления состояния алкогольного или наркотического опьянения (на месте происшествия в качестве предварительной пробы используется индикаторная трубка «Контроль трезвости»), изъятие и осмотр одежды потерпевшего, допросы очевидцев и иных свидетелей, водителя. Назначается и проводится судебно-медицинская экспертиза трупа и проводится предъявление для опознания личности погибшего (если не опознан труп). При необходимости в число первоначальных действий могут быть включены и назначение других экспертиз (автотехническая, судебно-химическая и др.), следственный эксперимент, проверка показаний на месте, а также розыск и задержание скрывшегося водителя либо розыск водителя и транспортного средства.
В зависимости от конкретных обстоятельств происшествия последовательность действий может быть различной, но осмотр места происшествия почти всегда предшествует всем остальным.
Характер последующих следственных действий зависит от той ситуации, которая складывается после проведения первоначальных следственных действий. Она чаще всего определяется характером и объемом собранных доказательств вины правонарушителя и его отношением к ним. На этом этапе часто приходится допрашивать новых свидетелей, назначать различные экспертизы, а в случае необходимости проводить следственный эксперимент и предъявление для опознания.
По делам о ДТП назначаются разнообразные экспертизы. Особое место при расследовании данной категории занимает автотехническая экспертиза, которая является одним из видов инженерно-транспортных экспертиз.
Поскольку при расследовании ДТП важное значение имеет установление фактических обстоятельств происшествия, иногда возникает необходимость проведения следственного эксперимента.
При необходимости на заключительном этапе расследования могут быть проведены предъявление для опознания водителя, ТС, очные ставки и иные следственные действия. После вынесения следователем мотивированного постановления о привлечении водителя в качестве обвиняемого, производится его допрос. На этом этапе расследования может возникнуть необходимость в проведении повторных или дополнительных экспертиз для решения вопросов, выдвигаемых обвиняемым или его защитником.
Заключительный этап расследования ДТП начинается с момента принятия следователем решения об окончании производства по делу и продолжается до передачи уголовного дела с обвинительным заключением прокурору. Основной тактической задачей на данном этапе расследования выступает принятие обоснованного решения о дальнейшем направлении уголовного дела.

Библиографический список

1. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13 июня 1996 года № 63-ФЗ (в ред. от 30.12.2008г.) // СЗ РФ, 17.06.1996, N 25, ст. 2954.
2. Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации от 18 декабря 2001 года № 174-ФЗ (в ред. от 30.12.2008г.) // СЗ РФ, 24.12.2001, N 52 (ч. I), ст. 4921.
3. Постановление Правительства РФ от 23 октября 1993 г. N 1090 «О правилах дорожного движения» (в ред. от 28.06.2002г.) // "Российские вести", N 227, 23.11.1993.
4. Агафонов В.В. Криминалистика. – М.: Высшее образование, 2008.
5. Аверьянова Т.В. Криминалистика. – М.: Норма,2008.
6. Алексеев Ю.К., Власов В.В. Расследование дорожно-транспортных происшествий 2-е изд., перераб. и доп.. – М.: Экзамен, 2003.
7. Балашов Д.Н. Криминалистика. – М.: Инфра-М, 2009.
8. Баранов В.И., Неверов В.И., Попова В.В. Квалификация и расследование дорожно-транспортных преступлений. Учебное пособие. – Саратов: Изд-во Сарат. юрид. ин-та МВД России, 2005.
9. Бондаренко А.А. Современные технологии фиксации следов на месте совершения дорожно-транспортного происшествия // Всероссийская научно-практическая конференция "Современные проблемы борьбы с преступностью". – Воронеж: Изд-во Воронеж. ин-та МВД России, 2005.
10. Булгаков В.Г., Булгакова Е.В. Об изучении особенностей расследования дорожно-транспортных преступлений // Судебная экспертиза на рубеже тысячелетий. – Саратов: СЮИ МВД России, 2002.
11. Васильев Я.В., Евтюков С.А. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий. – СПб.: Изд-во ДНК, 2004.
12. Верютин В.Н., Корнелюк В.С. Особенности расследования дорожно-транспортных преступлений. Учебное пособие. – Волгоград: ВА МВД России, 2006.
13. Водитель маршрутки уснул за рулем // http://marshrytki.ru/news_id/811/
14. Волынский А.Ф. Криминалистика. Учебник для ВУЗов. – М.: Юнити, 2002.
15. Григорьева А.П., Томилова А.В. Причины дорожно-транспортной аварийности // Проблемы права. Международный правовой журнал. № 3, 2006.
16. Демидова Т.В. Судебные экспертизы, назначаемые при расследовании дорожно-транспортных преступлений // Вестник криминалистики. № 2 (26). – М.: Спарк, 2008.
17. ДТП с участием маршрутных такси "Газель" в 2006‑2008 гг. Справка // http://www.rian.ru/incidents/20081027/153943586.html
18. Евстигнеев Б.А., Кондратьев В.А. Участие специалистов в производстве следственных действий при расследовании дорожно-транспортных происшествий // Вестник криминалистики. Вып. 2 (18). – М.: Спарк, 2006.
19. Ефремов В.М., Темников В.В. Некоторые особенности расследования дорожно-транспортных происшествий. Учебно-методическое пособие. – Домодедово: ВИПК МВД России, 2007.
20. Завгородний И.К. О содержании и принципах организации расследования ДТП // Актуальные проблемы российского права. Сборник статей. № 1 (4), 2007.
21. Евстигнеев Б.А., Кондратьев В.А. Участие специалистов в производстве следственных действий при расследовании дорожно-транспортных происшествий // Вестник криминалистики. Вып. 2 (18), 2006.
22. Ищенко Е.П. Криминалистика. Учебник. – М.: Высшее образование, 2007.
23. Корбут С.Н., Овчинников Ю.Г. Специфика следственных ситуаций, возникающих при расследовании ДТП // Закон и право. № 1, 2009.
24. Корнелюк В.С. Некоторые проблемы применения уголовно-процессуального законодательства при расследовании дорожно-транспортных преступлений // Вопросы борьбы с преступностью. Сборник научных трудов. – Волгоград: ГУ "Издатель", 2004.
25. Крылов И.Ф. Криминалистика. Учебник. – М.: Дело, 2001.
26. Макушкин И.О. Использование следов колес с целью установления характера и механизма движения транспортных средств (ТС) // Правовые исследования. Сборник научных статей. Вып. 11. – Екатеринбург: Изд-во УрЮИ МВД России, 2002.
27. Мороз А.В., Саченко Л.И. Расследование дорожно-транспортных происшествий // Деятельность правоохранительных органов и государственной противопожарной службы в современных условиях. – Иркутск: Изд-во Вост.-Сиб. ин-та МВД России, 2003.
28. Никитас Д.А. Ситуация при совершении дорожно-транспортных преступлений // Российский следователь. № 9, 2006.
29. Образцов В.А. Криминалистика. Учебник. – М.: Юристъ, 2002.
30. Общие сведения о состоянии преступности // http://www.mvd.ru/files/PUeh34ZSL9gjacp.pdf
31. Овчинникова О.В. Расследование преступлений, связанных с дорожно-транспортными происшествиями. Учебное пособие. – Челябинск: Изд-во Челяб. юрид. ин-та, 2007.
32. Плаксина И.Ю. Действия водителя при ДТП // Деятельность сотрудников органов внутренних дел при чрезвычайных обстоятельств. – Волгоград: ВА МВД России, 2006.
33. Порубов А.Н. Криминалистика. – М.: Издательство деловой и учебной литературы, 2007.
34. Солошенков П.А. Осмотр места происшествия при расследовании дорожно-транспортных происшествий // Труды ВИПК МВД России. – Домодедово: ВИПК МВД России, 2005.
35. Сурихин П.Л. Проблемы установления "момента возникновения опасности" при расследовании дорожно-транспортных происшествий // Актуальные проблемы раскрытия и расследования преступлений. – Красноярск: Изд-во Сиб. юрид. ин-та МВД России, 2004.
36. Филиппов А.Г. Криминалистика. Учебник. – М.: Высшее образование, 2009.
37. Хачатрян Э.Г. Особенности использования научных знаний в расследовании дорожно-транспортных происшествий // Адвокатская практика. № 2, 2008.
38. Шамонова Т.Н. Расследование дорожно-транспортных происшествий // Гражданин и право. № 12, 2001.
39. Шевалдин С.С. Особенности расследования дорожно-транспортных происшествий // Всероссийская научно-практическая конференция "Современные проблемы борьбы с преступностью". Сборник материалов. Ч. 3. – Воронеж: Изд-во Воронеж. ин-та МВД России, 2003.
40. Яблоков Н.П. Криминалистика. Учебник. – М.: Юристъ, 2001.