Готовая курсовая работа

Введение

«Транспортная система России» – одна из важных и актуальных тем на сегодняшний день.

Тема курсовой работы актуальна потому, что в настоящее время одной из стратегических задач регионального развития является формирование и развитие межрегиональных и региональных транспортных систем (далее – РТС) как форм территориально-организованных экономических систем, обеспечивающих и стимулирующих региональные структурные изменения и эффективность региональной экономики. Развитие транспортной составляющей социально-экономической системы регионов России является одним из необходимых условий дальнейшей структурной перестройки экономики и интеграции страны в динамично изменяющуюся систему международных отношений. При этом стратегическим приоритетным направлением развития транспортного комплекса является использование транзитного потенциала регионов и стимулирование развития экспорта транспортных услуг.

Кроме того, в современных условиях чрезвычайно актуальными становятся научные исследования в сфере региональной организации РТС. Учет региональных особенностей, потребностей и возможностей развития транспорта является одним из принципов реализации Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» и Транспортной стратегии РФ до 2020 года. Региональный подход позволяет более полно оценить преимущества транспортно-географического положения отдельных территорий. При этом региональные аспекты развития транспортной инфраструктуры можно рассматривать как на уровне одной страны, так и на уровне нескольких государств, расположенных в непосредственной близости друг от друга, как правило, имеющих общие границы в определённой географической зоне.

Данная тема достаточно подробно освещена в научных трудах следующих авторов: Багинова В. В., Бевзюк Е. А., Костылев И. И.,Левитин И. Е., Сафронов Э. А. и др.

Таким образом актуальность темы исследования не вызывает сомнений.

Обязательным элементом данного пункта курсовой работы является формулировка объекта и предмета исследования.

Объект исследования – транспортная система России.

Предмет исследования – транспортные услуги и инфраструктура на территории российской Федерации.

Актуальность данного исследования определила цель и задачи работы:

Цель работы – рассмотреть транспортную систему России.

Для достижения цели необходимо решить следующие задачи:

1.Исследовать транспортный комплекс РФ: общие принципы и характеристики;

2.На основании теоретического анализа изучения проблемы, систематизировать знания о развитии транспортной системы России;

3.Рассмотреть сущность и специфику проблем развития транспортного комплекса РФ;

4.Систематизировать и обобщить существующие в специальной литературе, научные подходы к данной проблеме.

5.Предложить собственное виденье на данную проблему и найти пути её разрешения.

Теоретическая значимость проведенного исследования состоит в обобщении научного знания по данной проблеме.

Структура курсовой работы выражается в ее содержании.

Для раскрытия поставленной темы определена следующая структура: работа состоит из введения, трех глав заключения, списка использованной литературы. Название глав отображает их содержание.

Глава 1. Транспортный комплекс РФ: общие принципы и характеристики

1.1. Общие принципы развития транспортной инфраструктуры

К транспортной инфраструктуре относятся наземные, водные и воздушные пути сообщения, трубопроводы, морские и речные порты, железнодорожные вокзалы и станции, аэропорты, аэродромы, транспортные терминалы, метрополитены, системы скоростного внеуличного транспорта, транспортные развязки, в том числе внутри крупных городов, ледокольный флот, вспомогательный флот, а также сооружения и оборудование систем навигации, аварийно-спасательного комплекса, обеспечения безопасности транспортного процесса и другие сооружения транспортного комплекса .

Предоставление пользователям услуг транспортной инфраструктуры, а также общие требования к операторам инфраструктуры устанавливаются действующим законодательством и контролируются государством .

Объекты и коммуникации транспортной инфраструктуры могут относиться к инфраструктуре общего и необщего пользования.

Принадлежность к инфраструктуре общего или необщего пользования не связана с формой собственности инфраструктуры.

Транспортная инфраструктура развивается на основе следующих принципов:

– приоритетность ликвидации разрывов и очевидных "узких мест", модернизации и развития уже имеющихся мощностей по сравнению с новым строительством;

– сокращение диспропорций в развитии инфраструктуры различных регионов;

– максимальное использование объектов и коммуникаций для обеспечения внутренних, внешнеторговых и транзитных перевозок;

– увязка развития транспортной инфраструктуры с развитием коммуникаций энергетики, связи, других инфраструктурных отраслей;

– приоритетность развития внутригосударственных транспортных коммуникаций;

– экономия ресурсов за счет сооружения объектов многоцелевого назначения;

– координация развития инфраструктуры различных видов транспорта, в том числе в интересах обороны и безопасности страны;

– развитие транспортной инфраструктуры в городах в соответствии с рациональными принципами градостроительства и планирования землепользования;

– специализация крупнейших объектов инфраструктуры сходного назначения;

– учет необходимости резервирования земель для перспективного развития опорной транспортной сети;

– максимальная концентрация бюджетных и привлекаемых ресурсов на приоритетных проектах.

Всемерное ускорение их реализации, в том числе с привлечением для этой цели заимствований на внутреннем и внешнем финансовых рынках;

– оптимально необходимое отчуждение земель для транспортных нужд, локализация и снижение негативных ландшафтных изменений, эффекта фрагментации территорий и загрязнения природной среды;

– развитие государственно-частного партнерства в создании и эксплуатации инфраструктуры, прежде всего, на основе концессий;

– поощрение создания платных объектов транспортной инфраструктуры, при условии предоставления ими услуг более высокого качества в сравнении с существующими бесплатными объектами.

1.2. Общая характеристика транспортной системы России

Транспорт – одна из наиболее стратегически важных отраслей экономики России. Особое значение транспортной отрасли определено географическим положением России – крупнейшей по территории страны мира .

В соответствии с методикой Госкомстата России выделяются семь основных видов транспорта: железнодорожный, автомобильный, городской электрический, магистральный трубопроводный, морской, внутренний водный и воздушный, а также два основных вида перевозок: пассажирские и грузовые . Ниже приводятся основные характеристики по отдельным видам транспорта.

По состоянию на конец 2006 г. эксплуатационная длина железнодорожных путей в России составляла 86 тыс. км2. По протяженности железнодорожных путей Россия уступает лишь США, однако плотность железных дорог в России относительно невысока .

В состав рабочего парка железнодорожного транспорта в 2006 г. Входило 498 тыс. грузовых и 20 тыс. пассажирских вагонов.

Протяженность автомобильных дорог в Российской Федерации на конец 2006 г. составила 896 тыс. км.

Автомобильный парк России в 2006 г. включал в себя 22 468,5 тыс. легковых автомобилей, 4 625,4 тыс. грузовых автомобилей, 703,3 тыс. автобусов. Из общего количества легковых автомобилей почти четверть (22,2%) приходилась на иномарки.

Выделяют три основных вида городского электрического транспорта: трамвайный, троллейбусный и метро.

По состоянию на конец 2006 г. общая протяженность трамвайных путей в России составила 2 899,9 км, троллейбусных линий – 4 766,2 км, путей метро – 412 км.

По состоянию на конец 2006 г. подвижный состав городского электрического транспорта включал 11,3 тыс. трамвайных вагонов, 11,9 тыс. троллейбусов, 5,9 тыс. вагонов метро.

В настоящее время Россия располагает 43 морскими торговыми портами.

Торговый флот России в 2006 г. включал 3 886 морских судов (общий дедвейт – 8201,9 тыс. т.). Основную долю судов (по количеству) составляли рыболовные суда (43,8%) и суда для генеральных грузов (24,7%).

В состав морского транспорта общего пользования в 2006 г. входило 190 грузовых транспортных судов и 8 пассажирских и грузопассажирских.

По состоянию на конец 2006 г. в составе внутреннего водного транспорта насчитывалось 33 532 судна общей грузоподъемностью 12,8 млн т.

По состоянию на конец 2006 г. в России было 713 грузовых причала общей протяженностью 86,1 тыс. пог. м.

В состав воздушного транспорта по состоянию на конец 2006 г. входило 5,9 тыс. судов. По состоянию на конец 2006 г. почти половина воздушных судов (49,4%) находилась в эксплуатации более 15 лет.

По состоянию на конец 2006 г. протяженность трубопроводов в Российской Федерации составила 216 тыс. км. Из них на газопроводы приходилось 153 тыс. км., нефтепроводы – 48 тыс. км., нефтепродуктопроводы – 15 тыс. км.

Обширность территории и взаимная удаленность мест производства и потребления товаров обуславливает, кроме прочего, значительную долю транспортных затрат в структуре производства - удельный вес валовой добавленной стоимости транспорта в ВВП России составляет около 8%, что существенно превышает соответствующий показатель для большинства зарубежных стран.

Социальную значимость отрасли подчеркивает тот факт, что в транспортной сфере занят каждый 15-ый житель страны. Среднегодовая (списочная) численность работников организаций транспортной отрасли составляет 3,4 млн человек.

Введение 3

Глава 1. Транспортный комплекс РФ: общие принципы и характеристики 5

1.1. Общие принципы развития транспортной инфраструктуры 5

1.2. Общая характеристика транспортной системы России 7

Глава 2. Развитие транспортной системы России 10

2.1. Формирование стратегических зон хозяйствования транспортных предприятий 10

2.2. Россия на мировом рынке транспортных услуг 17

Глава 3. Проблемы развития транспортного комплекса РФ 22

3.1. Проблемы транспортной системы России 22

3.2. Автомобильный транспорт и дорожное хозяйство в транспортном комплексе Российской Федерации 24

3.3. Проблемы развития автомобильного транспорта и развития сети дорог 26

Заключение 29

Список литературы 32











Список литературы

:

1. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России. От реформы к реформе. – М.: Транспорт, 2007. – 335 с.

2. Багинова В. В. Организация региональной транспортной системы Бурятии. М.: МИИТ, 2004. 236 с.

3. Бевзюк Е. А. Проблемы устойчивого развития транспорта // Право и государство: теория и практика. 2006. № 3. С. 99-104.

4. Безопасность и логистика транспортных систем // Логистика. 2004. №2. С. 6.

5. Бланк Ш.П., Митаишвили А.А., Легостаев В.А. Экономика внутреннего водного транспорта. – М.: Транспорт, 1983. – 463 с.

6. Бюллетень транспортной информации. № 5 (71). Май. 2006.

7. Дунаев О. Н. Транспортная политика в условиях интеграции России в ВТО // Бюллетень транспортной информации. 2006. №7. С. 9-15.

8. Игнатьев В. Б. Государственное и муниципальное управление и регулирование в транспортной системе. Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2006. 519 с.

9. Калашникова Ю. С. О современном состоянии транспортных систем крупных городов // Вестник Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета. 2007. Вып. 5. С. 218-224.

10. Комаров К. Л. Транспортные системы и сетевая экономика // Железнодорожный транспорт. 2006. №3. С. 104-105.

11. Костылев И. И. Проблематика транспортных систем: организация, ресурсы, технологии. Санкт-Петербург: Элмор, 2005. 127 с.

12. Краткий исторический очерк развития и деятельности ведомства путей сообщения за сто лет его существования (1798–1898 гг.). – СПб., 1898. – 218 с.

13. Кузнецова Е. Ю. и др. Особенности управления транспортной системой. Екатеринбург: Изд-во ИПК УГТУ, 1999. 99 с.

14. Курбатова А. В. Прогнозирование развития транспортных систем: идеология, инструментарий, расчеты. Екатеринбург: Изд-во УГТУ, 2000. - 185 с.

15. Курбатова А. В., Кузнецова Е. Ю. Транспортный комплекс России: перспективы развития. Екатеринбург, 2000. 184 с.

16. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). – М.: Изд-во Московского университета, 2000. – 287 с.

17. Левитин И. Е. Многофункциональная задача транспортной системы // ТЭК: топливно-энергетический комплекс. 2005. №3/4. С. 12-13.

18. О ходе реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы) и о мерах, принимаемых Правительством Российской Федерации по регулированию тарифов на железнодорожном транспорте: по материалам Мин-ва экономического развития и торговли РФ // Промышленная политика в Российской Федерации.2005. №12. С. 13-17.

19. Орлов Б.П. Развитие транспорта СССР. – М.: Изд. АН СССР, 1963. – 403 с.

20. Персианов В. А. Стратегические ориентиры и приоритеты России в транспортной политике // Промышленная политика в Российской Федерации.2004. №3. С. 22-32.

21. Поносов Ю. К. Моделирование развития транспортной системы России. М.: ИПТИЛ, 2002. – 112 с.

22. Российский статистический ежегодник: Статистический сборник. – М.: Госкомстат России, 2006. – 642 с.

23. Сафронов Э. А. Транспортные системы городов и регионов. М.: Изд-во Ассоциации строительных вузов, 2005. – 270 с.

24. Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: Материалы VIII междунар. (11-й екатеринбург.) науч.-практ. конф., 14-15 июня 2007 г. Екатеринбург : Изд-во АМБ, 2007. – 176 с.

25. Транспорт и связь в России: Статистический сборник. – М.: Госкомстат России, 2006.– 224 с.

26. Федина Т.В. Управление транспортом России: Историко-экономический очерк. – М.: ГУУ, 2005. – 102 с.

27. Цуциева М. В. Совершенствование механизма управления транспортным обслуживанием экономики региона на основе рыночных требований. Кисловодск, 2006. – 25 с.