Готовый реферат

2 Характеристика международной логистики



Глобализация экономики вызвала ожесточенную конкуренцию среди предприятий за места расположения и размещения, а рамочные условия торговли продолжают претерпевать новые и быстрые изменения. Слияние предприятий и интенсивное развитие информационно-коммуникационных систем только усиливают эти процессы. Возможность просчитать тенденции развития снижается. Все это вкупе ведет к сокращению сроков планирования и требует более быстрого принятия решений и ответной реакции. Разделение труда в экономике с учетом различных систем дистрибуции строится опять же на коммуникации (например, региональные сети, кооперативные отношения и т.д.) и на логистике. Поэтому очень важно понимать, куда же ведет логистика [4].

Логистика представляет собой анализ, планирование, управление и контроль за объединенными в пространственно-временную сеть трансформационными процессами, происходящими с грузами и людьми, и связанными с этими процессами информационными данными. Другими словами, логистика включает в себя нечто большее, чем только перевозка, грузоперевалка и складирование объектов. Все в большей степени логистика должна подчиняться эффективному выполнению задач, связанных с инновациями. За последние тридцать лет логистика из функции предприятия, фокусирующейся на осуществлении физических процессов, превратилась в управленческую концепцию и одновременно в инструмент управления, ориентирующиеся на единый подход к процессам и клиентам.

Отдельные этапы создания стоимости в логистике с учетом временных изменений представлены на рис. 1.

Из пирамиды, представленной на рис. 1, видно, что с ростом интенсивности управления снижается инвестиционная привлекательность производственных объектов такого типа, как здания, оборудование, производственные и вспомогательные материалы, таким образом, интенсивность капиталовложений снижается. Новые фирмы, приходящие на логистический рынок, как правило, не имеют никакой привязанности к имуществу или эта привязанность достаточно низкого уровня. Да и фирмы, уже закрепившиеся на логистическом рынке, все меньше связаны с имуществом.





Рисунок 1. Этапы создания стоимости в логистике



На первом уровне управления («производитель») требуются большие инвестиции в производственные и вспомогательные средства по причине высокой стоимости, производимой на этом уровне.

На втором уровне управления («логистика, основанная на имущественны отношениях») требуется значительно меньше средств для перевозки, грузо-перевалки и складирования. Вряд ли найдется предприятие, которое может позволить себе большие инвестиции в оборудование из-за низкой маржи в транспортной сфере. Исключениями здесь являются отдельные специализированные предприятия, которые могут продать своим клиентам услуги собственных транспортных предприятий.

Третий уровень управления («контрактная логистика») отличается от двух предыдущих уровней более высокой степенью ответственности и привязкой к логистическим предприятиям. Кроме того, само предприятие контрактной логистики не имеет имущества и характеризуется высокой степенью гибкости по отношению к имуществу.

Четвертый уровень («управление цепочкой поставок») предполагает управление всеми процессами в логистической цепочке, а также самой цепочкой. Именно управление цепочкой процессов и приобретает все большее значение, поскольку из-за растущего разделения труда и уменьшения доли участия в производстве конечного продукта у предприятия сужается спектр производственных функций.

На пятом уровне управления («электронная логистика») все логистические процессы запускаются через онлайновые транзакции. Кроме этого, электронная логистика включает в себя процессы электронного снабжения и исполнения заказов.

К электронному снабжению относятся следующие функции:

■ закупки;

■ размещение/снабжение;

■ складирование. Электронное исполнение заказов предполагает ряд других функций:

■ складирование;

■ заказ на поставку;

■ комиссионирование;

■ дистрибуция;

■ выдача;

■ послепродажное обслуживание. Основными классическими элементами являются:

■ системы перевозки и транспортные системы;

■ системы складирования;

■ системы грузоперевалки и комиссионирования.

Если в прошлом производственные предприятия имели собственные логистические подразделения и подразделения сбыта, то сейчас эти функции передаются на выполнение внешнему агенту, т.е. на аутсорсинг. Внутренняя логистика (т.е. движение материального потока внутри предприятия) до мест стыковки с внешней логистической компанией остается у предприятия.

Тенденции, которые оказывают воздействие на выполнение логистических задач, представлены в табл. 1 [3,с.165].



Таблица 1 - Обзор различных логистических тенденций

Тенденции на рынках Логистические задачи

Глобализация рынков снабжения и сбыта Глобальное движение товарных потоков

Сокращение жизненного цикла продукта Вывод продукта на рынок и время прекращения его производства

Индивидуализация продукта/производство

продукта в соответствии с требованиями

клиента Овладение комплексными материальными и товарными потоками

Рост затрат при одновременном росте конкурентной борьбы Рационализация «экономной» логистики

Рост требований клиентов (затраты, качество, время) Специализация/профильность предприятия

Соответствие экологическим нормам и ожидания рынка Осуществление цикличности снабжения и вывоза отходов



Не секрет, что глобализация экономики невозможна без хорошо функционирующей логистики. У клиента нет цели работать с несколькими транспортными и логистическими предприятиями, и поэтому он ищет компетенцию в различных видах деятельности по принципу «одного окна», на одном предприятии. В автомобильной промышленности это реализуется следующим образом: производитель концентрируется на разработке конструкции, сборке и продаже. Доля участия в производстве конечного продукта в этой отрасли упала до 20%. Детали и комплектующие закупаются во всем мире, логистическое предприятие снабжает ими разные производства и распределяет товар в торговой сети (управление цепочкой поставок).

Международные экспедиторские предприятия уже предоставляют логистические услуги и располагают международными сетями, но не могут предложить решения по цепочке поставок из-за отсутствия соответствующих ноу-хау.

Общих логистических тенденций много. Основные из них можно охарактеризовать следующим образом:

■ Изменение системы производства: от производства для склада (Make-to-Stock) к производству по заказу (Make-to-Order). Для менеджеров производственных предприятий, работающих по всему миру, основной задачей является овладение производством продукта в соответствии с индивидуальными требованиям клиентов.

■ Изменение дистрибуции товаров. На этом уровне происходит согласование традиционной структуры продавцов с прямым сбытом через логистическое предприятия. Требуется наличие логистического менеджмента у производителя. При этом соблюдение сроков поставок ценится выше, чем сокращение этих сроков.

■ Слияние и консолидация торговли и поставщиков. Логистика играет важную роль в реализации потенциального синергетического эффекта в области закупок, снабжения, поступления товаров, дистрибуции или электронной логистики.

■ Количественные тенденции, а именно: снижение количества поставщиков при снабжении. Три четверти международных предприятий намереваются сократить количество своих поставщиков в ближайшие пять лет. При сбыте, как и прежде, актуальным остается сокращение сроков поставки.

СОДЕРЖАНИЕ





ВВЕДЕНИЕ 3





1 ФОРМИРОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ 4





2 ХАРАКТЕРИСТИКА МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ 10





3 КОНТРАКТНАЯ ЛОГИСТИКА И АУТСОРСИНГ 16





4 ИНФОРМАЦИОННО-ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК В ГЛОБАЛЬНЫХ (МЕЖДУНАРОДНЫХ) ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ 18





ЛИТЕРАТУРА 20



Введение



В начале 1970-х годов возник ряд предпосылок появления новой концепции обеспечения конкурентоспособности фирмы. Во-первых, маркетинговую продуктовую ориентацию оказалось целесообразным дополнить объектовой ориентацией на конкретного потребителя, что стало предметом новой науки и сферы предпринимательства, называемой ныне логистикой. Во-вторых, энергетический кризис начала 1970-х годов выдвинул в качестве главного условия существования и развития фирм ресурсный фактор, внедрение качественно новой системы ресурсосберегающих технологий как в сфере производства, так и в сфере обмена. На этом этапе потребитель стремится сохранить достигнутый уровень потребления и качества жизни без увеличения затрат ресурсов. Фирмы-производители ориентируются на конкретного потребителя, стремятся удовлетворить его запросы с наименьшими общими издержками в сферах производства и обращения.

Концепция логистики находит все более широкое использование, она рассматривается лицами, принимающими решение, как эффективный мотивированный подход к управлению с целью снижения как общих издержек, так и издержек производства.

Логистика предлагает иную логику управления совокупными ресурсами и позволяет обеспечить тесную координацию собственно логистической организации и производственной стратегии. Результатами реализации этой стратегии являются: необходимый ассортимент запасов в должном месте в нужное время; согласованность внешнего и внутреннего транспорта, гарантирующая своевременную доставку в соответствии с требованиями производства; синхронность складского хозяйства и транспорта и соответствие упаковки требованиям транспортировки, что позволяет минимизировать расход ресурсов, снизить производственные запасы и запасы готовой продукции.

1 Формирование международной логистики



Любой организации, действующей в рамках национальной экономики, нужна эффективная логистическая система, но она приобретает совершенно другое значение при проведении международных операций, как в производстве, так и в торговле.

На внутреннем рынке логистика обеспечивает услуги с добавленной стоимостью в относительно контролируемых условиях.

На международном рынке логистика должна отвечать всем требованиям, предъявляемым к логистике на внутреннем рынке, но помимо этого ей приходится справляться с намного большей неопределенностью, порождаемой возросшими расстояниями, спросом, разнообразием правил регулирования и документации.

Комбинации оперативных проблем, с которыми сталкиваются глобальные логистические системы, существенно разнятся в зависимости от региона, где проводятся операции [1,с.165].

Например, для логистической деятельности в североамериканском регионе присущи широкий географический размах, высокая потребность в наземных средствах транспортировки и относительно небольшие объемы таможенной (межгосударственной) документации. С другой стороны, логистические операции в Европе имеют куда меньший географический масштаб, но зато сопряжены с преодолением множества политических, культурных, экономических и языковых барьеров. Островная природа Азиатско-Тихоокеанского региона требует от логистики организации значительных по протяженности грузоперевозок средствами морского или воздушного транспорта. Из-за этих межрегиональных различий логистическим менеджерам, участвующим в международных операциях, нужно владеть многообразными навыками, ресурсами и опытом. В прежние времена компании имели возможность вполне благополучно ограничить свою логистическую деятельность каким-то одним регионом.

По сути дела, такая региональная специализация сама по себе могла принести значительный конкурентный успех. Для некоторых фирм это так и по сей день. Однако компании, желающие и впредь, расти и процветать, больше не считают узкорегиональную хозяйственную стратегию достаточной. Для финансирования роста компаниям нужно добиваться экономии за счет масштабов производственной или маркетинговой деятельности, а это уже требует глобальной логистики. Развитие компетентности в логистике до глобального уровня предполагает организацию международных грузоперевозок, наличие специалистов с языковыми знаниями, поддержание хозяйственных связей в очень протяженной логистической цепи.

Что касается сложности логистической деятельности, то участие в международных операциях усиливает неопределенность и ограничивает возможности контроля. Неопределенность растет из-за увеличения дальности и продолжительности грузоперевозок, а также из-за меньшего знакомства фирм с внешними рынками. Ослабление контроля происходит в результате привлечения большего числа посредников и вмешательства государств в установление таможенных процедур и внешнеторговых барьеров. Эти специфические проблемы существенно осложняют создание производительных и эффективных глобальных логистических систем [1,с.189].

Однако в современной экономике глобализация хозяйственной деятельности стала реальностью, от которой не уйти. В силу этого логистике приходится справляться с упомянутыми трудностями. К счастью, существуют также факторы, подстегивающие и облегчающие глобализацию, способствующие преодолению межгосударственных границ в логистических операциях. Существует немало движущих сил, которые побуждают фирмы к выходу на мировой рынок и одновременно содействуют этому процессу. Стремление к росту и выживанию в конкурентной среде служит компаниям стимулом для расширения международных операций. Существуют пять главных факторов глобализации и взаимосвязи между ними: экономический рост, опора на логистическую цепочку, регионализация рынка, технологический прогресс и дерегулирование экономики. Экономический рост. Стремление к экономическому росту и увеличению прибыли является основным фактором, побуждающим компании к обслуживанию мирового рынка. Опора на логистическую цепочку. Традиционно фирмы стремились держать логистический процесс под своим полным контролем, пытаясь самостоятельно выполнять как можно больше важных операций и функций.

Подобная ориентация на внутреннюю деятельность обычно означала содержание частных складов, транспортного парка и систем обработки информации. Обеспечивая максимальный контроль, такая «приватизация» вместе с тем требовала большего объема активов для поддержки логистических операций. Это поглощение активов логистикой не особенно заметно сказывается на прибыльности, но для хорошей рентабельности активов желательно, чтобы в любой сфере хозяйственной деятельности было связано как можно меньше капитала.

1. Аникин Б.А. Логистика. М.: Инфра – М, 2001 – 352 с.

2. Неруш Ю.М. Логистика. М.: Юнити, 2000 – 388 с.

3. Гаджинский А.М. Логистика. М.: Маркетинг, 2001 – 394 с.

4. Практикум по логистике: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Анакина. М.: Ин-фра – М, 200 – 269 с.

5. Введение в логистику: Учебное пособие / Под ред. О.И. Михайловой. М.: Издательский дом «Дашков и К0», 1999 – 102 с.

6. Буглай В.Б., Ливенцов Н.Н. Международные экономические отношения: Учебн. пособие. – М.: Финансы и статистика, 1997.

7.Дэниэлс Д., Радеба Ли Х. Международный бизнес. – М.: Дело ЛТД, 1994. – 784 с.

8. Киреев А.П. Международная экономика: В 2-х т. – М.: Международные отношения, 1999.

9. Линдерт П.Х. Экономика мирохозяйственных связей. – М.: Прогресс, 1992. – 511 с .

10. Максимова Л.М., Носкова И.Я. Международные экономические отношения: Учебное пособие. – М.: Банки и биржи: ЮНИТИ, 1995. – 152 с.