Готовая курсовая работа
на тему:«1. Анализ структуры рынка туруслуг Санкт-Петербурга и проблемы менеджмента»
Цена: 1,200 руб.
Номер: V12033
Предмет: Туризм
Год: 2008
Тип: курсовые
Отзывы
Вас беспокоит автор статьи Айжамал из Кыргызстана, моя статья опубликована, и в этом ваша заслуга. Огромная благодарность Вам за оказанные услуги.
Спасибо Вам за сотрудничество! Я ВКР защитила на 5 (пять). Огромное спасибо Вам и Вашей команде Курсовой проект.
Мы стали Магистрами)))
Мария,добрый день! Спасибо большое. Защитился на 4!всего доброго
Добрый день,хочу выразить слова благодарности Вашей и организации и тайному исполнителю моей работы.Я сегодня защитилась на 4!!!! Отзыв на сайт обязательно прикреплю,друзьям и знакомым буду Вас рекомендовать. Успехов Вам!!!
Курсовая на "5"! Спасибо огромное!!!
После новогодних праздников буду снова Вам писать, заказывать дипломную работу.
После новогодних праздников буду снова Вам писать, заказывать дипломную работу.
Спасибо большое!!! Очень приятно с Вами сотрудничать!
Светлана, добрый день! Хочу сказать Вам и Вашим сотрудникам огромное спасибо за курсовую работу!!! оценили на \5\!))
Буду еще к Вам обращаться!!
СПАСИБО!!!
Буду еще к Вам обращаться!!
СПАСИБО!!!
Защита прошла на отлично. Спасибо большое :)
Большое спасибо Вам и автору!!! Это именно то, что нужно!!!!!
Спасибо, что ВЫ есть!!!
Спасибо, что ВЫ есть!!!
Поделиться
Введение
Содержание
Литература
1.3. Транспорт
Простота передвижения по городу была названа иностранными туристами (а они оставляют в городе больше всего денег) одной из приоритетных задач для повышения привлекательности города (для них – это второй приоритет после обеспечения безопасности). Под простотой понимается как информационная обеспеченность (латиница и карты общественного транспорта), так и инфраструктурная (отсутствие таксомоторного обслуживания, заторы на дорогах, затруднённое сообщение с аэропортом).
Не менее важной проблемой отечественной индустрии туризма, является проблема трансфера и перевозки туристских потоков. Вместе с изменением структуры собственности начал формироваться конкурентный рынок транспортных услуг, большинство транспортных перевозчиков перестали быть государственными. Большая часть ранее единых авиационных предприятий разделились на авиакомпании и аэропорты. Вначале приватизации их было более 260. Однако тенденция демонополизации отрасли, наметившаяся в 90 годы, сменяется тенденцией концентрации, и уже к 2005 году 90 % всех объемов пассажирских перевозок осуществляется 30 крупными авиакомпаниями.
В последнее десятилетие тенденцией функционирования индустрии авиаперевозок стало снижение их общих объемов (некоторая позитивная динамика имеется за счет чартерных рейсов). Проблемы физического и морального износа основных средств, старение парка могут вывести отечественных перевозчиков на периферию международного рынка авиауслуг. Схожие проблемы есть и в других видах транспортных перевозок. С распадом СССР Россия практически лишилась океанического круизного флота. За последние годы на отечественных верфях не было заложено ни оного круизного речного судна и судов класса «река – море». Если учесть, что проектный срок эксплуатации речного теплохода -10 лет, ясно, что большая часть речного круизного флота нуждается в реконструкции. Железные дороги сумели под патронажем государства консолидировать ресурсы для модернизации подвижного состава. Однако в России только создается система высокоскоростных перевозок европейского уровня. Количество составов не вполне соответствует планируемым туристским потокам. Кроме того, и на этом более демократичном виде транспорта стоимость перевозок возросла не адекватно доходам населения, что в значительной мере повлияло на существенное снижение показателей подвижности населения, географию туристских маршрутов и путешествий, в особенности, для отдаленных регионов Сибири и Дальнего Востока. Замедлено сооружение скоростных магистралей всех видов - автомобильных и железнодорожных, что при огромных пространствах России снижает эффективность туризма. Показательна и проблема оснащения автодорог англоязычными указателями и дорожными знаками. К сожалению, даже в крупных российских туристских центрах эта проблема не решена, что никак не содействует развитию въездного автотуризма. В связи с кризисом отечественной автомобильной отрасли отдельной проблемой является использование современных туристских и экскурсионных автобусов. Таким образом, можно сделать вывод о необходимости масштабной модернизация и реконструкция материально-технической базы авиастроения, автомобилестроения, транспортной отрасли в целом.
Наземный городской транспорт
Транспортный прорыв в Санкт-Петербурге случился в начале XX века. В 1907 году проложили первую линию электрического трамвая – позже, чем в Нижнем Новгороде или в Житомире, зато именно здесь этот вид транспорта получил необычайное распространение. Даже сейчас, когда часть рельсов сняли, Петербург сохраняет титул трамвайной столицы мира: около 600 км путей.
Автобусы, троллейбусы и трамваи работают с 6.00 до 24.00. Стоимость проезда не зависит от дальности поездки. Проезд оплачивается билетами, которые пассажиры приобретают в салоне у кондуктора. Также проезд можно оплатить, купив проездную карточку для определенного вида транспорта, или единую карточку для всех видов транспорта, кроме такси. В автобусах, трамваях и троллейбусах Петербурга билет стоит 16 рублей, платить нужно кондуктору, за безбилетный проезд полагается штраф от 100 рублей .
Такси работают круглосуточно.
Маршрутные такси работают с 7.00 до 23.00. Цены разнятся от 12 рублей на короткие дистанции (что даже ниже чем на городском транспорте) до 60 рублей (для проезда к пригородам).
Наземный общественный транспорт работает с 5.00—5.30 и до 0.00—0.30. Маршрут обычно расписан на борту машины – на табличке с номером. В часы пик автобусы, троллейбусы и трамваи набиты битком, плюс пробки, плюс длительное ожидание на остановке – в общем, горожане не любят и ругают муниципальный транспорт, а ездят преимущественно на маршрутных такси.
На коммерческих маршрутах работают микроавтобусы и большие автобусы с индексом «К», «Т» или «Э» в составе номера. Большие экспрессы впускают и выпускают пассажиров только на остановках общественного транспорта, микроавтобусы – практически где угодно. Маршрутку ловят как такси – поднятием руки .
Метрополитен
Петербургский метрополитен невелик: всего 4 линии, 59 станций, 6 пересадочных станций, около 100 км путей (Приложение 1). Расстояние между конечными станциями самой длинной — «синей» — ветки поезд преодолевает за 45 минут.
Ориентироваться в метро совсем не сложно: на каждой станции есть множество указателей и схема линий.
Метро — самый надежный петербургский транспорт, здесь нет пробок и крайне редки аварии. Однако в часы пик не исключена серьезная давка при входе на станцию и в вагонах. Петербургская подземка – самая глубокая в мире: поскольку город стоит на болотах, тоннели пришлось рыть в толще кембрийских глин на глубине до 110 м.
Часы работы с 5.45 до 24.00. Стоимость проезда не зависит от маршрута и дальности поездки и составляет 17 рублей. Проезд оплачивается жетонами или магнитными картами, которые можно приобрести в вестибюлях станций метро. Для пенсионеров и льготных категорий граждан введены скидки на проезд, которые действуют согласно решений Правительства С.Петербурга и мэра В.И. Матвиенко.
Автовокзал
С автобусного вокзала отправляются автобусы в города России, Белоруссии, Эстонии, Финляндии. Автобусное сообщение Санкт-Петербурга с другими городами ближнего и дальнего зарубежья осуществляет ряд туристиечских фирм, в том числе общепризнанная европейская сеть Eurolines.
Авиасообщение
Аэропорт "Пулково" является одним из наиболее значительных в России . Пропускная способность аэропорта - 12 000 000 пассажиров в год. Доехать до аэропорта "Пулково" можно на общественном автотранспорте .
Для улучшения качества и объёма предоставляемых авиауслуг необходимо Развитие аэропорта.
В настоящее время аэропорт «Пулково» является одним из факторов, существенно сдерживающим привлечение туристов в Санкт-Петербург:
• В Санкт-Петербург выполняется меньшее количество рейсов, чем в крупные туристские центры Европы (например, Вена или Прага);
• Даже имеющиеся рейсы стоят существенно дороже;
• Места ожидания пассажиров предоставляют мало возможностей потратить деньги .
Для воздушных прогулок можно арендовать вертолет Ми-8 в компании «Балтийские авиалинии». По выходным с мая по ноябрь он регулярно летает на 15-минутные обзорные экскурсии над Петербургом (из Петропавловской крепости) и над Петергофом (от дворца Марли).
Простота передвижения по городу была названа иностранными туристами (а они оставляют в городе больше всего денег) одной из приоритетных задач для повышения привлекательности города (для них – это второй приоритет после обеспечения безопасности). Под простотой понимается как информационная обеспеченность (латиница и карты общественного транспорта), так и инфраструктурная (отсутствие таксомоторного обслуживания, заторы на дорогах, затруднённое сообщение с аэропортом).
Не менее важной проблемой отечественной индустрии туризма, является проблема трансфера и перевозки туристских потоков. Вместе с изменением структуры собственности начал формироваться конкурентный рынок транспортных услуг, большинство транспортных перевозчиков перестали быть государственными. Большая часть ранее единых авиационных предприятий разделились на авиакомпании и аэропорты. Вначале приватизации их было более 260. Однако тенденция демонополизации отрасли, наметившаяся в 90 годы, сменяется тенденцией концентрации, и уже к 2005 году 90 % всех объемов пассажирских перевозок осуществляется 30 крупными авиакомпаниями.
В последнее десятилетие тенденцией функционирования индустрии авиаперевозок стало снижение их общих объемов (некоторая позитивная динамика имеется за счет чартерных рейсов). Проблемы физического и морального износа основных средств, старение парка могут вывести отечественных перевозчиков на периферию международного рынка авиауслуг. Схожие проблемы есть и в других видах транспортных перевозок. С распадом СССР Россия практически лишилась океанического круизного флота. За последние годы на отечественных верфях не было заложено ни оного круизного речного судна и судов класса «река – море». Если учесть, что проектный срок эксплуатации речного теплохода -10 лет, ясно, что большая часть речного круизного флота нуждается в реконструкции. Железные дороги сумели под патронажем государства консолидировать ресурсы для модернизации подвижного состава. Однако в России только создается система высокоскоростных перевозок европейского уровня. Количество составов не вполне соответствует планируемым туристским потокам. Кроме того, и на этом более демократичном виде транспорта стоимость перевозок возросла не адекватно доходам населения, что в значительной мере повлияло на существенное снижение показателей подвижности населения, географию туристских маршрутов и путешествий, в особенности, для отдаленных регионов Сибири и Дальнего Востока. Замедлено сооружение скоростных магистралей всех видов - автомобильных и железнодорожных, что при огромных пространствах России снижает эффективность туризма. Показательна и проблема оснащения автодорог англоязычными указателями и дорожными знаками. К сожалению, даже в крупных российских туристских центрах эта проблема не решена, что никак не содействует развитию въездного автотуризма. В связи с кризисом отечественной автомобильной отрасли отдельной проблемой является использование современных туристских и экскурсионных автобусов. Таким образом, можно сделать вывод о необходимости масштабной модернизация и реконструкция материально-технической базы авиастроения, автомобилестроения, транспортной отрасли в целом.
Наземный городской транспорт
Транспортный прорыв в Санкт-Петербурге случился в начале XX века. В 1907 году проложили первую линию электрического трамвая – позже, чем в Нижнем Новгороде или в Житомире, зато именно здесь этот вид транспорта получил необычайное распространение. Даже сейчас, когда часть рельсов сняли, Петербург сохраняет титул трамвайной столицы мира: около 600 км путей.
Автобусы, троллейбусы и трамваи работают с 6.00 до 24.00. Стоимость проезда не зависит от дальности поездки. Проезд оплачивается билетами, которые пассажиры приобретают в салоне у кондуктора. Также проезд можно оплатить, купив проездную карточку для определенного вида транспорта, или единую карточку для всех видов транспорта, кроме такси. В автобусах, трамваях и троллейбусах Петербурга билет стоит 16 рублей, платить нужно кондуктору, за безбилетный проезд полагается штраф от 100 рублей .
Такси работают круглосуточно.
Маршрутные такси работают с 7.00 до 23.00. Цены разнятся от 12 рублей на короткие дистанции (что даже ниже чем на городском транспорте) до 60 рублей (для проезда к пригородам).
Наземный общественный транспорт работает с 5.00—5.30 и до 0.00—0.30. Маршрут обычно расписан на борту машины – на табличке с номером. В часы пик автобусы, троллейбусы и трамваи набиты битком, плюс пробки, плюс длительное ожидание на остановке – в общем, горожане не любят и ругают муниципальный транспорт, а ездят преимущественно на маршрутных такси.
На коммерческих маршрутах работают микроавтобусы и большие автобусы с индексом «К», «Т» или «Э» в составе номера. Большие экспрессы впускают и выпускают пассажиров только на остановках общественного транспорта, микроавтобусы – практически где угодно. Маршрутку ловят как такси – поднятием руки .
Метрополитен
Петербургский метрополитен невелик: всего 4 линии, 59 станций, 6 пересадочных станций, около 100 км путей (Приложение 1). Расстояние между конечными станциями самой длинной — «синей» — ветки поезд преодолевает за 45 минут.
Ориентироваться в метро совсем не сложно: на каждой станции есть множество указателей и схема линий.
Метро — самый надежный петербургский транспорт, здесь нет пробок и крайне редки аварии. Однако в часы пик не исключена серьезная давка при входе на станцию и в вагонах. Петербургская подземка – самая глубокая в мире: поскольку город стоит на болотах, тоннели пришлось рыть в толще кембрийских глин на глубине до 110 м.
Часы работы с 5.45 до 24.00. Стоимость проезда не зависит от маршрута и дальности поездки и составляет 17 рублей. Проезд оплачивается жетонами или магнитными картами, которые можно приобрести в вестибюлях станций метро. Для пенсионеров и льготных категорий граждан введены скидки на проезд, которые действуют согласно решений Правительства С.Петербурга и мэра В.И. Матвиенко.
Автовокзал
С автобусного вокзала отправляются автобусы в города России, Белоруссии, Эстонии, Финляндии. Автобусное сообщение Санкт-Петербурга с другими городами ближнего и дальнего зарубежья осуществляет ряд туристиечских фирм, в том числе общепризнанная европейская сеть Eurolines.
Авиасообщение
Аэропорт "Пулково" является одним из наиболее значительных в России . Пропускная способность аэропорта - 12 000 000 пассажиров в год. Доехать до аэропорта "Пулково" можно на общественном автотранспорте .
Для улучшения качества и объёма предоставляемых авиауслуг необходимо Развитие аэропорта.
В настоящее время аэропорт «Пулково» является одним из факторов, существенно сдерживающим привлечение туристов в Санкт-Петербург:
• В Санкт-Петербург выполняется меньшее количество рейсов, чем в крупные туристские центры Европы (например, Вена или Прага);
• Даже имеющиеся рейсы стоят существенно дороже;
• Места ожидания пассажиров предоставляют мало возможностей потратить деньги .
Для воздушных прогулок можно арендовать вертолет Ми-8 в компании «Балтийские авиалинии». По выходным с мая по ноябрь он регулярно летает на 15-минутные обзорные экскурсии над Петербургом (из Петропавловской крепости) и над Петергофом (от дворца Марли).
1,200 руб.
Похожие работы:
Интернациональные проблемы, проблемы менеджмента ➨
Множество созданных по всему миру школ бизнеса и могучий поток публикаций по проблемам менеджмента не могут ...
Актуальность темы обусловлена тем, что в современных условиях регулирование процесса развития коммерческой ...
Анализ развития рынка детективной литературы с 2000 г. ➨
Введение В настоящее время в России развитие рынка детективной литературы набирает свои обороты. Надежды на ...
Актуальные проблемы развития фондового рынка Украины. ➨
Введение
Актуальность выбранной темы заключается в следующем. На сегодняшний день рынок ценных бумаг Украины ...
Анализ структуры производственного менеджмента ➨
ВВЕДЕНИЕ
В условиях рыночных отношений выбор технологий, методов анализа, прогнозирования, оптимизации ...
Поиск по базе выполненных нами работ:
Разделы по направлениям
Готовые дипломы по специальностям
Готовые работы по предметам